Информационный контроль датчиков и систем выработки скорости.

Раздел 1
Введение 4
Скорость полета самолета 4
Скорость самолета при взлете 5
Скорость самолета при посадке 7
Раздел 2
Методы измерения скорости полета 8
Способы измерения скорости самолета 13
Принцип действия и устройство датчиков измерения скорости 22
Измерители вертикальной скорости 23
Однолучевая и двухлучевая доплеровская система для измерения скорости 29
Погрешности датчиков измерения скорости 30
Раздел 3
Расчёт параметров скорости с помощью навигационной линейки НЛ10м 32
Расчет истинной воздушной скорости самолета 34
Расчет истинной воздушной скорости для однострелочного указателя скорости 39
Расчет параметров путевой скорости 41
Заключение. 46
Список литературы 47

Весь текст будет доступен после покупки

Тема дипломной работы Информационный контроль датчиков и систем выработки скорости является актуальной поскольку датчики используемые для измерения скорости самолета, имеют решающее значение для безопасной эксплуатации самолета. Любая неисправность или ошибка в датчиках может привести к опасным ситуациям, например, к неправильным показаниям скорости самолета, что может привести к потере управления или даже крушению. Поэтому важно иметь соответствующие механизмы контроля ,чтобы гарантировать ,что датчики скорости всегда работают правильно.

Весь текст будет доступен после покупки

Скорость полета является одним из важнейших параметров самолета.
При отсутствии визуального контроля земли для обеспечения безопасности полета летчику необходимо знать, с какой скоростью самолет осуществляет полет относительно воздуха. При достаточной скорости воздух за счет своего скоростного напора производит для самолета подъемную силу. Если же скорость самолета мала, то самолет сваливается в штопор.
Скоростной показатель самолета – один из самых важных технических параметров, который воздействует на длительность полета. Влияние потоков атмосферы, течение курса и уровень высоты назначают, какова скорость самолета будет во время полета. Скоростные показатели играют важную роль в нормальном функционировании летательного аппарата, а также при моделировании и произведении новых совершенствованных моделей.
Летно-технические вероятности лайнера назначает диапазон возможных скоростей и высот полета. Минимально-допустимая скорость самолета ограничивается скоростью сваливания, слабее которой подъемной силы будет недостаточно, чтобы сдержать лайнер в воздухе. Предельная скорость самолета зависит от тяги (мощности), которую способны производить двигатели, и прочности конструктивных узлов.
Параметры определяются значениями воздушной скорости, т.е. быстроте движения сравнительно воздуха. Температура и плотность воздуха крайне зависят от высоты полета. Чем более атмосфера холодна и разряжена, тем больше воздушная скорость. На значительной высоте меньше сопротивление воздуха, и самолет перемещается быстрее.
С другой стороны, это область сильных струйных направлений. Ветер может образовывать попутную тягу либо дополнительное лобовое сопротивление. Таким образом, скорость и направление ветра непосредственно воздействуют на то, с какой скоростью летит самолет относительно земли. В авиации она называется путевой скоростью, и применяется для расчета времени прибытия.

Скорость самолета при взлете

Для того чтобы оторваться от земли, лайнер разгоняется до скорости подъема носового колеса. Значение определяется инструкцией по летной эксплуатации в зависимости от массы самолета и целого ряда других аспектов.
Пилот тянет штурвал на себя, как только скорость самолета при взлете уже способна обеспечить достаточную подъемную силу, и по достижении скорости отрыва самолет плавно направляется в небо. Подъемная сила создается за счет разницы давлений на верхней и нижней поверхностях крыла. Дело в том, что крыло имеет рельефный профиль в верхней части и прямой — в нижней. Во время полета самолета поток воздуха над крылом сужается, и давление в нем падает. Чем выше скорость, тем больше подъемная сила.
На кривизну профиля крыла воздействует положение механизации. Чем больше углы отклонения закрылков и предкрылков, тем меньший разбег потребуется для отрыва. Кроме того, на какой именно скорости совершает взлет самолет, влияют следующие факторы:
• Превышение (высота аэродрома над поверхностью моря), состояние, длина, уклон ВПП;
• Влажность, температура и давление воздуха;
• Скорость и направление ветра.
При этом, даже для одного и того же самолета она может изменяться в довольно-таки широких пределах. В среднем, для современных летательных аппаратов это 200-290 км/ч. Цифры даны исключительно для общего представления о том, с какими скоростями на земле случается встречаться пилотам.
По большому счету, скорость взлета самолета устанавливается в ходе проектирования и предшествующих летных испытаний. Составляются специальные графики, по которым пилоты устанавливают требуемые значения для конкретных условий. Либо применяются бортовые вычислительные комплексы, в которые заводятся текущие значения параметров, и даже пилот узнает точное значение лишь перед взлетом.
Как правило, более крупные лайнеры взлетают на больших скоростях. Увеличенная масса и сечение фюзеляжа требуют большей скорости для преодоления силы притяжения земли и лобового сопротивления воздуха
Скорость самолета при посадке

Посадка самолета является завершающим этапом полёта и представляет собой замедленный полет самолета с высоты 25 м до полной остановки после пробега по земле.
Посадка - сложный и ответственный маневр, завершающий полет. Ему предшествуют выход к аэродрому и заход на посадку.
При планировании пилот самолета рассчитывает место посадки. Для этого сразу же после четвертого разворота пилот определяет заданную скорость планирования и наклон траектории планирования. Прямолинейное уменьшение высоты выводит самолет в точку начала выравнивания находящуюся на высоте 6 - 10 м.. Для каждого типа самолета величина скорости связана с их аэродинамическими характеристиками и в первую очередь с аэродинамическим качеством. На планировании перед посадкой самолета хорошо бы, чтобы скорость по траектории и вертикальная скорость снижения были по возможности уменьшены. С этой целью используются закрылки, щитки или другие виды механизации крыла, которые усиливают коэффициент подъемной силы и уменьшают скорость планирования. Тем самым упрощается техника выполнения посадки самолета и повышается ее безопасность.
Планирование самолета до высоты начала выравнивания является одним из ответственных этапов в выполнении нормальной посадки. Практикой установлено, что самое большое количество ошибок в технике пилотирования совершено на этапе пред посадочного планирования и при выходе из него. Основной причиной этих ошибок является то обстоятельство, что летчик, отвлекая внимание от пилотирования самолета для наблюдения за землей, уточнения расчета на посадку и правильности захода по оси посадочной полосы, теряет скорость и нарушает координацию отклонения рулей.

Весь текст будет доступен после покупки

1)«Оборудование самолетов»,Н.Д. Гордиенко, Кошевой, Харьков, ХАИ, 2005г.
2)«Авиационные приборы»,Еремеев С.М. и др., М. Оборониздат, 1970г
3)Кравцов, В.Г. Аэрометрия высотно-скоростных параметров летательных аппаратов / В.Г. Кравцов, Н.В. Алексеев // Приборы и системы управления: Управление, контроль, диагностика. – 2000. – №8.
4)Браславский, Д.А. Точность измерительных устройств / Д.А. Браславский, В.В. Петров. – М.: Машиностроение, 1976.
5)Клюев, Г.И. Измерители аэродинамических параметров летательных аппаратов: Учебное пособие / Г.И. Клюев, Н.Н. Макаров, В.М. Солдаткин, И.П. Ефимов; под ред. В.А. Мишина. – Ульяновск: Изд-во УлГТУ, 2005.

Весь текст будет доступен после покупки