Капитальный ремонт верхнего строения пути на участке смешанного движения

Введение 2
1 Классификация железнодорожных путей 4
2 Виды, назначения и состав работ по ремонту железнодорожного пути 6
3 Среднесетевые нормы периодичности работ по ремонту железнодорожного пути 9
4 Состояние участка пути. Характеристика участка 11
5 Условия производства работ 16
6 Организация работ 19
7 Ограждение мест производства работ на перегонах 54
8 Утилизация замазученного балласта 63
9 Калькуляция стоимости капитального ремонта участка пути на новых материалах. 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 78

Весь текст будет доступен после покупки

Капитальный ремонт железнодорожного пути является самым масштабным ремонтом пути, при котором оздоровляется земляное полотно, заменяется рельсошпальная решетка, с укладкой железобетонных шпал и плетей бесстыкового пути, производится глубокая очистка балластного слоя.
При капитальном ремонте применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в «окна» или в период закрытия перегона, предусмотренные в графике движения поездов, с использованием специальных машин для разборки и укладки пути. При закрытии перегона все работы входящие в состав капитального ремонта выполняются цепочкой машин и механизмов в общем потоке основных работ.
На безопасность следования железнодорожных составов влияет состояние геометрии рельсовой колеи. Даже незначительное нарушение геометрии рельсов или изменение расстояния между рабочими гранями их головок может повлечь за собой аварию. Опасность ещё больше возрастает, если недопустимое изменение геометрии рельсовой колеи происходит на криволинейном участке пути. В связи с этим к рельсовым нитям и лежащим под ними подшпальному основанию предъявляются повышенные требования.
В настоящее время средний срок службы новой или восстановленной балластной призмы железнодорожного пути, то есть срок, за который балласт выполняет свои основные функции, такие как поддержка геометрии ре льсошпальной решетки в заданном уровне и плане, и вспомогательную - отвод атмосферных вод, составляет в среднем 350 миллионов тонн брутто. Однако, по отношению к остальным элементам конструкции верхнего строения пути срок службы балластной призмы до необходимости восстановления является крайне незначительным.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Классификация железнодорожных путей
1.1 В соответствии с правилами назначения ремонтов железнодорожного пути [1] для назначения видов ремонта железнодорожный путь разделяется на классы и группы железнодорожного пути в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 1.1.
Таблица 1.1 - Классификация главных железнодорожных путей

Для пути на котором установлены скорости движения поездов для пассажирских – 80 км/ч, для грузовых – 80км/ч и грузонапряженности 34,4 млн.тонн км брутто/км в год получаем класс пути – 2Г2.

1.2 Дополнительные требования по классификации железнодорожного пути:
1.2.1 При установлении классов железнодорожного пути участок должен быть одного класса на всем протяжении железнодорожного пути (поездо-участка) с одинаковой грузонапряженностью и допускаемыми скоростями движения пассажирских или грузовых поездов без учета отдельных километров и мест, по которым установлено ограничение скорости движения поездов.
Граница класса железнодорожного пути на перегонах определяется в границах от входного до выходного стрелочного перевода железнодорожных станций.
1.2.2 На участках железнодорожного пути с установленными скоростями движения пассажирских и пригородных поездов более 80 км/ч в зависимости от их количества в сводном графике движения поездов железнодорожный путь должен быть не ниже:
1 класса – более 100 поездов в сутки;
2 класса – 31 – 100 поездов в сутки;
3 класса – 6 – 30 поездов в сутки.
1.2.3 Класс главных железнодорожных путей на железнодорожной станции должен соответствовать высшему классу железнодорожного пути прилегающих перегонов.
1.2.4 Класс стрелочного перевода, стрелочного съезда должен определяться по высшему классу соединяемых железнодорожных путей.
1.2.5 На многопутных участках класс железнодорожного пути должен определяться для каждого из железнодорожных путей.
1.2.6 Пассажирская группа железнодорожного пути должна определяться как суммарные размеры пассажирских и пригородных поездов 60% и более по поездо-участку от общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утверждённые распоряжением ОАО "РЖД" №2888/р от 17.12.2021
2 Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 18 января 2013 г. N 75р. (в ред. распоряжений ОАО "РЖД" от 28.04.2014 N 1035р, от 21.01.2015 N 101р, от 25.02.2015 N 480р, от 17.07.2017 N 1376р).
3 ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений.
4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России № 250 от 23.06.2022.
5 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, - Приложение № 8 к ПТЭ ЖД РФ утвержденным приказом Минтранса России № 286 от 21.12.2010.
6 Регламент взаимодействия при планировании, предоставлении и использовании «окон» для производства ремонтных и строительно-монтажных работ на полигоне Московской железной дороги. Утвержден распоряжением Московской железной дороги от «9» июня 2015г. № МОСК-500/р.
7 Правила электробезопасности для работников ОАО "РЖД" при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" № 12176 от 03.07.2008 (в редакции распоряжения ОАО "РЖД" от 27.05.2011 N 1158р).

Весь текст будет доступен после покупки