Международно-правовое обеспечение безопасности мореплавания

ВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. Сотрудничество государств в обеспечении безопасности мореплавания 13
1.1.Международно-правовая система обеспечения безопасности мореплавания 13
1.2. Требования, касающиеся обеспечения безопасности мореплавания в международных правовых актах 23
Глава 2. Роль классификационных обществ в обеспечении безопасности торгового мореплавания 43
2.1. Международный морской комитет и Балтийский и международный морской совет (БИМКО). 43
2.2. Международная ассоциация классификационных обществ (МАКО) и Международная палата судоходства (МПС). 48
Глава3. Роль международных организаций по обеспечению безопасности мореплавания 54
3.1. Участие международных организаций в разработке правил и стандартов в области безопасности мореплавания. 54
3.2. Деятельность ИМО по обеспечению безопасности мореплавания 67
Заключение 81
Библиографический список 85

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы магистерского исследования. В условиях современного мира угрозы и социальные противоречия оказывают влияние на все сферы жизни, включая транспортную отрасль. Морской транспорт представляет собой один из наиболее востребованных видов транспорта, обеспечивающих около 90% международных грузовых перевозок. Он является неотъемлемой частью единой транспортной системы как на глобальном, так и на национальном уровне, в частности, в Российской Федерации.
Значительной объем внешней торговых операций России осуществляется с использованием морского транспорта и соответствующей инфраструктуры, включая морской флот, порты, перегрузочный комплексы, современные средства связи и системы обеспечения безопасности мореплавания.
Усиление существующих угроз и возникновение новых вызовов актуализируют задачу обеспечение безопасности мореплавания на международном уровне. Это требует совместных усилий государств в борьбе с противоправными действиями, которые представляют опасность для жизни и здоровья людей, имущества, нарушают морские коммуникации и подрывают доверие к безопасности морского транспорта и верховенству закона.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. Сотрудничество государств в обеспечении безопасности мореплавания

1.1.Международно-правовая система обеспечения безопасности мореплавания

На протяжении всей истории мореплавания вопросы безопасности представляют собой критически важную составляющую. Морские катастрофы влекут за собой значительные экологические ущерб и приводят к многочисленным человеческим жертвам. Преступные действия, включая морской терроризм и пиратство, оказывают деструктивное воздействие на основы государственного управления, угрожают жизни граждан и формируют атмосферу страха в обществе.
В связи с этим государства, под флагами которых осуществляют плавание суда, вынуждены принимать комплексные меры для обеспечения безопасности на морских путях. Эффективность современного торгового мореплавания неразрывно связано с адекватным правовым регулированием его безопасности. Поскольку торговое мореплавание носит преимущественно международный характер, его правовое регулирование не может ограничиваться исключительно нормами национального законодательства. Это обуславливает необходимость решения правовых проблем, связанных с безопасностью мореплавания, на международном уровне. Научно-технический прогресс, увеличение размеров судов и рост интенсивности судоходства требует повышенного внимания со стороны международного сообщества.
Отправной точкой в формировании международной правовой системы обеспечения безопасности мореплавания считается Лондонская международная конференция, прошедшая 20 января 1914г. На этой конференции была принята международная конвенция по охране человеческой жизни на море, разработанная в ответ на катастрофу с пассажирским судно «Титаник», которая унесла жизни 1489 человек. Хотя упомянутая Конвенция так и не вступила в силу, она определила вектор для разработки и развития международных правовых механизмов обеспечения безопасности мореплавания. На последующих конференциях, проведённых в 1929-м, в 1948-м, 1960-м, и 1974-м годах, были приняты международные соглашения, направленные на обеспечение безопасности мореплавания с учётом достижений научно–технического прогресса. Статьи данной конвенции устанавливают, что каждое государство обязано осуществлять необходимые меры для обеспечения безопасности судов, ходящих под его флагом, в частности, в аспектах использования сигналов, поддержания связи, предотвращения столкновения, а также в вопросах конструкции и оснащение судов. Указанные положения получили дальнейшее развитие в других международных правовых актах, например, в Конвенции ООН по морскому праву, принятой в 1982-м году.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Международные нормативные правовые акты
1. Устав Организации Объединенных Наций (принят в Сан-Франциско 26.06.1945) (с изм. и доп. от 20.12.1971) // Действующее международное право. — Т. 1. — М. : Моск. независимый ин-т междунар. права, 1996. — С. 7-33.
2. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (заключена в Монтего-Бее 10.12.1982) // Бюллетень международных договоров. — 1998. — № 1. — С. 3-168.
3. Конвенция 2006 года о труде в морском судоходстве (MLC 2006) // Бюллетень международных договоров. — 2014. — № 5. — С. 3-182.
4. Конвенция о борьбе с незаконными актами, направленными против безопасности морского судоходства 1988 г. // Бюллетень международных договоров. — 2002. — № 1. — С. 3-12.
5. Конвенция о Международной организации морской спутниковой связи (ИНМАРСАТ) (Лондон, 3 сентября 1976 г.) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. — Вып. XXXV. — М., 1981. — С. 305-324.
6. Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновений судов в море 1972 г. (МППСС-72) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. — Вып. XXXIII. — М., 1979. — С. 435-461.
7. Конвенция об открытом море (заключена в Женеве 29 апреля 1958 г.) // Ведомости ВС СССР. — 1962. — № 46. — Ст. 457.
8. Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC-69) (Брюссель, 29 ноября 1969 года) // Сборник действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных СССР с иностранными государствами. — Вып. XXXI. — М., 1977. — С. 97-106.
9. Международная конвенция о грузовой марке 1966 года, измененная протоколом 1988 года к ней (КГМ-66/88) (пересмотренная в 2003 г.). — Санкт- Петербург : ЦНИИМФ, 2003. — 315 с.

Весь текст будет доступен после покупки