Модернизация системы пуска дизеля тепловоза 2ТЭ116

Введение 7
I АНАЛИЗ СИСТЕМ ПУСКА ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ 10
1.1 Существующие системы пуска дизелей тепловозов 10
1.2 Опытные системы пуска дизелей тепловозов 19
1.4 Системы пуска дизеля с тяговыми аккумуляторными батареями 32
1.5 Технические характеристики тяговых аккумуляторных батарей 37
II МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ СИСТЕМЫ ПУСКА ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА 46
2.1 Алгоритм работы системы стартерного пуска дизеля двухсекционного тепловоза 48
2.2 Результаты моделирования пусковых характеристик дизеля 59
III СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СИСТЕМ ПУСКА ДИЗЕЛЯ 66
3.1 Сравнение характеристик пуска дизеля 66
3.2 Рекомендации по использованию в системах пуска дизеля тяговые аккумуляторные батареи 68
IV РАССЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ НА ТЕПЛОВОЗАХ СИСТЕМ ПУСКА ДИЗЕЛЯ 72
V ОХРАНА ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С АККУМУЛЯТОРНЫМИ БАТАРЕЯМИ ТЕПЛОВОЗА 78
Необходимые мероприятиями по охране окружающей среды при эксплуатации литий-ионных аккумуляторных батарей. 79
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 82
Приложение 1 Математическая модель пуска дизеля с аккумуляторной батареей. 84

Весь текст будет доступен после покупки

Развитие ОАО “РЖД” направлено на достижение параметров экономической эффективности, экологической и функциональной безопасности и устойчивости промышленного железнодорожного транспорта общего пользования. Немаловажное значение имеет решение задач по внедрению и разработке инновационных технологий и устройств в области эксплуатации тепловозов: модернизация узлов и систем, в частности и пусковых свойств.
Пусковой режим является очень тяжелым для стартерной аккумуляторной батареи. Для того, чтобы стартер создал пусковой момент на валу дизеля мощностью 2200 кВт ток ого обмоток должен достигать 2250 А – 2500 А. При таком значительном токе стартерная батарея разряжается на 30%, а напряжение на ней может снижаться со 96 В до 60 В. Для того, чтобы повторить пуск батарея должна восстановить свое напряжение и это занимает время.
Кроме того, для реализации успешного пуска батарея в пусковом режиме должна обеспечивать нормальную работу топливоподкачивающего насоса мощностью до 1.4 кВт, маслопрокачивающего насоса мощностью от 5.5 кВт и цепей управления. Эти агрегаты являются дополнительной нагрузкой на батарею, работа которых также снижает ее емкость.

Весь текст будет доступен после покупки

I АНАЛИЗ СИСТЕМ ПУСКА ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
Система пуска дизеля – это совокупность устройств, которая предназначена для принудительного раскручивания коленчатого вала до пусковых оборотов и возникновения устойчивых вспышек в цилиндрах дизеля.
1.1 Существующие системы пуска дизелей тепловозов
В настоящее время на тепловозах применяются две основные системы пуска дизель-генераторных установок: электрическая и пневматическая.
Наиболее простая система электрического пуска дизель-генераторной установки применяется на магистральных и маневровых тепловозах серий ТЭ10, М62, ТЭМ2, ЧМЗ и др. с электрической передачей постоянного тока, где при пуске тяговый генератор переводится в режим работы электродвигателя последовательного возбуждения (стартерный режим) с питанием обмоток от БА (рисунок 1.1) [1].
На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока непосредственный перевод тягового синхронного генератора, в двигательный режим без применения дополнительных систем невозможен, и пуск дизель-генераторной установки осуществляется от специального стартер-генератора (машина постоянного тока), вал которого через редуктор постоянно связан с коленчатым валом дизеля. В режиме пуска стартер-генератор работает в двигательном режиме, раскручивая коленчатый вал дизеля. После завершения пуска стартер-генератор переводится в генераторный режим и вместе с регулятором напряжения используется в качестве источника напряжения для питания вспомогательных систем и цепей управления электрической передачей тепловоза.
Такая система пуска дизель-генераторной установки тепловоза, применяется на тепловозах серий 2ТЭ25к, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП75, 2ТЭ121, ТЭМ7, 2ТЭ25а [1].
Электрическая система пуска дизеля на тепловозах с гидропередачей отличается от рассмотренных выше тем, что валы электростартеров - одного или двух, в зависимости от мощности дизеля - входят в зацепление с зубчатым венцом на валу дизеля только при этом, управление механизмом зацепления осуществляется с помощью блок-магнита.. Такая система дизеля применяется на маневровых тепловозах ТГМ4, ТГМ16 и дизель-поездах Д1, Д2, ДР [1]

Весь текст будет доступен после покупки

1. А.Н. Корнев Системы электростартерного пуска энергетических установок тепловозов – Дис. канд. техн. наук. – М., 1995.
2. Степанов А.Д., Васильев В.А., Кузнецов В.Г. и др. Передачи мощности тепловозов. – М.: Машиностроение, 1967. - 476 с.
3. А.М. Скундин, Т.Л. Кулова, О.Ю. Григорьева ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ.
4. А.с. 1127062 (СССР). Электропривод / Г.Ф. Голубев, В.Я. Узарс,
5. Бурак К.Ю., Пармас Я.Ю., Белов А.М., Лягалов Н.В. Запуск мощных дизель-генераторов локомотивов от аккумуляторных батареи через полупроводниковый преобразователь //Полупроводниковая техника в устройствах электрических железных дорог// Сборник трудов Ленинградского института ж.-д. трансп. – Л.: Транспорт, 1978. – С. 54-61.
6. Юдин В.М. Разработка и исследование автоматизированной системы воздушного пуска дизеля магистрального тепловоза. – Дис. канд. техн. наук. – М., 1983.
7. Ольховский Ю.В. Дизели зарубежных и отечественных тепловозов. – ДВС. ЦНИИТЭИтяжмаш, 1978. 4-78-31. – 50 с.
8. Голубев В.А., Колыхан Л.И., Яковлев Е. А., Техникоэкономическое сравнение силовых установок и вспомогательного оборудования локомотивов//Труды ВНИ тепловозный ин-т. Коломна, 1965. – Выпуск 21. – с. 98-104.
9. Патент № 000224_000128_0002189324_20020920_C2_RU Российская Федерация // Систем пуска дизеля тепловоза // - 2 с.
10. Патент № 000224_000128_0000094522_20100527_U1_RU Российская Федерация // Система пуска тепловоза // - 2.

Весь текст будет доступен после покупки