МОНИТОРИНГ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЭЛЕКТРОПО-ДВИЖНОГО СОСТАВА ПО ДАННЫМ МСУИД

ВВЕДЕНИЕ 8
1. МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 11
1.1. СТРУКТУРА МСУД ЭЛЕКТРОВОЗА 11
1.2. КОНСТРУКЦИЯ МСУ 15
1.3. ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ МСУ 16
2. МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 21
2.1. МСУД 21
2.2. МСУЭ 23
2.3. УСАВП 24
2.4. АРМ МСУ 25
3. ДИАГНОСТИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 28
3.1. АСТД 28
3.1.1. Принцип построения аппаратной части 28
1.1.1 Классификация АСТД 29
3.1.2. Бортовые АСТД 32
3.2. ОБЪЕКТЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 33
3.2.1. Датчики 33
3.2.2. Ток тяговых двигателей 36
3.2.3. Срабатывание защит 38
3.2.4. Электрически цепи 39
3.2.5. Вспомогательные машины 39
3.2.6. Автоматические тормоза 40
3.2.7. Низковольтные цепи 40
3.2.8. Управляющие сигналы 40
3.3. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННЫХ ОТ МСУ 41
3.3.1. Диагностические функции МСУ 41
3.3.2. Контроль режимов эксплуатации 41
3.3.3. Контроль параметров локомотива 42
3.3.4. Сложные алгоритмы диагностирования 43
3.3.5. Контролируемые параметры 43
4. МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП10 45
4.1. ОБЩАЯ СТРУКТУРА И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ДИАГНОСТИКИ 45
4.1.1. Модуль управления локомотивом 53
4.1.2. Модули ввода-вывода 55
4.1.3. Системный интерфейс связи 56
4.1.4. Дисплей пульта управления машиниста 59
4.1.5. Организация работы системы диагностики 61
5. ИССЛЕДОВАНИЕ АЛГОРИТМОВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ 69
5.1. КОНТРОЛЬ РАЗБРОСА ДИАМЕТРА БАНДАЖА КОЛЁСНЫХ ПАР ПО РАЗБРОСУ ТОКОВ 69
5.2. ПЕРЕГРЕВ ТЭД 71
5.3. РАЗБРОС ТОКОВ ТЭД В РЕЖИМЕ ТЯГИ 75
5.4. РАЗБРОС ТОКОВ ТЭД ПРИ ОСЛАБЛЕНИИ ПОЛЯ 77
5.5. БОКСОВАНИЕ ОДНОЙ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ 79
5.6. РАЗНОСТЬ МОЩНОСТЕЙ СЕКЦИЙ 81
5.7. ПОВЫШЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ СРАБАТЫВАНИЯ ЗАЩИТ 82
5.8. БОКСОВАНИЕ 82
5.9. ЧАСОВОЙ ТОК 84
5.10. ПЯТИМИНУТНЫЙ ТОК 84
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛОКОМОТИВОВ 86
7. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОПЕРАТОРА СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ЛОКОМОТИВОВ 95
7.1. АНАЛИЗ ОПАСНЫХ И ВРЕДНЫХ ФАКТОРОВ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИХ НА ОПЕРАТОРА ПРИ РАЗРАБОТКЕ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РАБОЧЕГО МЕСТА 95
7.2. МИКРОКЛИМАТ РАБОЧЕЙ ЗОНЫ ОПЕРАТОРА 96
7.3. ОСВЕЩЕНИЕ РАБОЧЕГО МЕСТА 96
7.4. ВОЗДЕЙСТВИЕ ШУМА НА ОПЕРАТОРА. ЗАЩИТА ОТ ШУМА 98
7.5. ОПАСНОСТЬ ПОВЫШЕННОГО УРОВНЯ НАПРЯЖЕННОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ПОЛЯ 99
7.6. ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ. СТАТИЧЕСКОЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО 101
7.7. ЭРГОНОМИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАБОЧЕГО МЕСТА ОПЕРАТОРА 103
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
ЛИТЕРАТУРА 111

Весь текст будет доступен после покупки

Техническое содержание подвижного состава является важной состав-ляющей обеспечения технологического процесса железнодорожных перево-зок. Многие элементы конструкции тягового подвижного состава (локомоти-вов), узлы, агрегаты, системы и локомотивы в целом эксплуатируются 25-30 лет и имеют низкую эксплуатационную надежность, что негативно влияет на перевозочный процесс и требует дополнительных затрат при обслуживании и ремонте [1].
В настоящее время на сети железных дорог повсеместно внедряются автоматизированные системы технической диагностики. Это обусловлено не-сколькими причинами:
? стремление к минимизации издержек на эксплуатацию и ремонт;
? плановый переход к безлюдным технологиям;
? повышение уровня техники и стоимости технологий диагностики.
В первом случае современные системы технической диагностики позволяют снизить количество отказов моторвагонного подвижного состава до минимального значения, так как реализуют несколько качественно новых подходов к процессу диагностирования: сбор большого количества параметров с избыточностью, агрегирование большого объема разнородных данных, использование машинного обучения для создания высокоточных моделей объектов диагностирования. Таким образом могут быть сокращены издержки от отказа, издержки на бессмысленных ремонт, снижены запасы на складе и т.д.
Во втором случае повышение автоматизации само по себе ведет к отказу от людей, но в случае процессов управления автоматизация позволяет радикальным образом поднять качество в основном за счет безопасности и детерминированности киберфизической системы.

В этом случае потребуется создавать локомотивы с развитыми возмож-ностями для диагностики как собственного оборудования, так и оборудования поезда, в противном случае возможен отрицательный эффект при реализации безлюдных технологий.

Весь текст будет доступен после покупки

1. МИКРОПРОЦЕССОРНЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПО-ДВИЖНОГО СОСТАВА
Современные электровозы имеют систему управления, которая строится на базе микропроцессорных блоков. Главный из них – микопроцессорная система управления (МСУ) движением поезда – МСУД. Фактически, алгоритмы управления, реализованные на электровозе ВЛ80Р в блоке управления выпрямительно-инверторным преобразователем (БУВИП) и блоке автоматического управления (БАУ), а так же с помощью микропроцессорного блока, на входе которого стоят датчики, аналогово-цифровые преобразователи (АЦП), счетчики и измерители импульсных сигналов, а на выходе – аналогичные БУВИП выходные усилители.
Аналогичные алгоритмы управления реализованы на современном электроподвижном составе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Горленко А.В., Донской А.Л., Лакин И.К., Шабалин Н.Г. Техническое диагностирование электронного оборудования электровозов переменного тока. М.: Транспорт, 1992, 112 с.
2. История создания систем менеджмента качества (СМК) и особенности их внедрения на железнодорожном транспорте / И.К.Лакин, В.Н.Супрун – Красноярск: КФ ИрГУПС, 2006, 92 с.
3. Концепция АСУНТ ТМХ-Сервис –М.: ТМХ-Сервис, 2012 – 155 с.
4. Лакин И.К., Семченко В.В., Чмилев И.Е. Диагностирование систем управления электровозов переменного тока с тиристорными преобразователями – М.: LAP Lambert Academic Publishing AG & CO.KG, 2010. – 168 с.
5. Мозгалевский А.В., Калявин В.П., Костанди Г.Г. Диагностирование элек-тронных систем. -Л.: Судостроение, 1984, 224 с.
6. Особенности эксплуатации и технического обслуживания электровозов ВЛ80Р с МСУЭ / А.Г.Замятной, Е.Н.Зиновьев, Д.Л.Киржнер, И.К.Лакин, Е.А.Мальцев, Ю.В.Митрохин, В.В.Семченко, О.А.Терегулов, М.Н.Турсунов, И.Е.Чмилев // - Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2011. – 60 с.
7. Прогнозирование остаточного ресурса оборудования по изменению пара-метров его технического состояния при эксплуатации. Методические ука-зания. РД 26.260.004-91.
8. Семченко В.В., Лакин И.К., Чмилев И.Е. Эксплуатация и техническое об-служивание электронных систем управления электровозов переменного тока - Красноярск: Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги, 2010. – 72 с.
9. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта – М.: «ИРИС ГРУПП», 2012. – 576 с.
10. Шабалин Н.Г. Автоматизированная система управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТП). Техническое предложение. – М.: «Железнодорожные технологии», 2004, 348 с.
11. Баташов С.И, Космодамианский А.С. и др.. Дипломные и курсовые проекты. М., РОАТ, 2019.
12. Клочкова Е. А. Охрана труда на железнодорожном транспорте. М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

Весь текст будет доступен после покупки