Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта механизма опрокидывания вагона-самосвала

Аннотация 6
Введение 7
Технологическая часть 9
Экономическая часть 31
Организационная часть 51
Заключение 65
Список литературы 66

Весь текст будет доступен после покупки

Промышленный транспорт играет ключевую роль в экономике страны, особенно в сферах добычи полезных ископаемых, производства угля, черной и цветной металлургии, лесной и торфодобывающей промышленности, а также в различных отраслях строительства. Вагоны промышленного транспорта используются для перевозки тяжелых грузов от мест добычи до промышленных железнодорожных узлов, а также для перемещения по главным железнодорожным магистралям.

Специальные саморазгружающиеся вагоны-думпкары (самосвалы) получили широкое распространение и являются основным типом подвижного состава на горнопромышленных предприятиях, занятых добычей черных и цветных металлов, а также в угольной промышленности.

Основной характеристикой думпкаров является способность их кузовов наклоняться (обычно под углом 45° к горизонту) при выгрузке груза, с бортом, открывающимся с одной стороны для выгрузки. Кузова наклоняются за счет пневматических или гидравлических цилиндров, установленных на кронштейнах нижней рамы вагона, с их штоками, соединенными шарнирно с верхней рамой кузова. При наклоне кузова, боковой борт открывается с помощью рычажных механизмов в лобовых стенках кузова, служащих продолжением пола. Для обеспечения лучшей устойчивости думпкара от опрокидывания, открывание борта чуть опережает наклон кузова.

Весь текст будет доступен после покупки

Техническое описание вагона-думпкараВагон-самосвал, также известный как думпкар, представляет собой специализированный грузовой вагон, предназначенный для перевозки и автоматизированной выгрузки различных материалов, включая вскрышные породы, угольно-рудные грузы, грунт, песок, щебень и другие грузы. Отличительной особенностью думпкара является наличие кузова, способного наклоняться для выгрузки груза, а также бортов, которые откидываются при наклоне кузова.

При выгрузке груза кузов думпкара наклоняется с помощью пневматических цилиндров, шарнирно подвешенных на кронштейнах нижней рамы вагона. Для этого используется сжатый воздух, поступающий от компрессора локомотива, и регулируется дистанционной системой управления. После выгрузки кузов возвращается в исходное положение под действием собственного веса или при помощи разгрузочных пневмоцилиндров.

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). В качестве амортизирующей прослойки часто используются деревянные брусья толщиной 60—75 мм. Для большегрузных думпкаров в тяжелых условиях работы может быть добавлен усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30—45 мм между верхним настильным листом и деревянными брусьями. Нижняя рама думпкара обычно имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, укрепленных листами, и оснащена автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

Думпкары выпускаются различных конфигураций, включая четырехосные для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъемность 60—65 т), шестиосные для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъемность 105 т) и восьмиосные для перевозки вскрышных пород на угольных предприятиях (грузоподъемность 145 т) и для перевозки тяжелых скальных пород и руд на горнодобывающих предприятиях металлургической промышленности (грузоподъемность 145 т и более).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В. И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Афанасьев М. П. Маркетинг - стратегия и практика фирмы.-М. Финстатинформ : 1995-104 с.
3. Безопасность жизнедеятельности. Рабочая программа дисциплины, задания для контрольной работы и методические указания к ним для студентов заочной формы обучения инженерно-технических специальностей. – Брянск: БГТУ, 2005. – 40 с.
4. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
5. Болт Г. Д. Практическое руководство по управлению сбытом.-М.:1991-180 с.
6. Вагоны / Под ред. Шадура Л. А. - М.: Транспорт, 1973. - 440 с.Герасимов Ю. М. Государственная программа безопасности жизнедеятельности на железнодорожгом транспорте:-М. Железнодорожный транспорт.-2000.-№1.-С.27-31.
7. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. – М.: Машиностроение, 1978. – с. 376.
8. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
9. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. Трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1980. – с. 439.
10. Гнутые профили проката. Справочник. / Тришевский И.С. и др. Изд-во "Металлургия", 1967, с.379.

Весь текст будет доступен после покупки