ПОВЫШЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА МОЩНОСТИ МВПС ПЕРЕМЕН-НОГО ТОКА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ 7
1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ СИЛОВЫХ СХЕМ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 10
1.1. СИЛОВЫЕ СХЕМЫ МВПС ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С КОЛЛЕКТОРНЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ 11
1.1.1. Силовые схемы МВПС переменного тока с коллекторными установками на базе игнитронов 11
1.1.2. Силовые схемы МВПС переменного тока с выпрямительными установками на базе силовых кремниевых диодов 15
1.1.3. Силовые схемы МВПС переменного тока с выпрямительно-инверторными преобразователями на базе силовых тиристоров 23
1.2. СИЛОВЫЕ СХЕМЫ МВПС ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С АСИНХРОННЫМИ ТЯГОВЫМИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯМИ 35
1.2.1. Силовые схемы МВПС переменного тока с выпрямительно-инверторными преобразователями и автономными инверторами напряжения на базе силовых тиристоров 35
1.2.2. Силовые схемы МВПС переменного тока с входными преобразователями и автономными инверторами напряжения на базе запираемых силовых тиристоров и IGBТ-транзисторов 39
1.3. ПРИМЕНЕНИЕ IGBT-ТРАНЗИСТОРОВ НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА C КОЛЛЕКТОРНЫМИ ТЯГОВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ 43
2. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ЦЕПИ ВЫПРЯМЛЕННОГО ТОКА МОТОРНОГО ВАГОНА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ 46
3. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ ПРОЦЕССОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПРИ РАБОТЕ ШТАТНЫХ ВИП И ВУВ НА БАЗЕ ТИРИСТОРОВ 50
4. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ВИП И ВУВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА БАЗЕ IGBT-ТРАНЗИСТОРОВ 62
4.1. РАЗРАБОТКА СПОСОБОВ УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫМИ ВИП И ВУВ НА БАЗЕ IGBT-ТРАНЗИСТОРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ 66
4.2. РАСЧЕТ СНАББЕРНЫХ ЦЕПЕЙ ДЛЯ СИЛОВЫХ КЛЮЧЕЙ, ПРЕДЛАГАЕМЫХ ВИП И ВУВ ОТ КОММУТАЦИОННЫХ ПЕРЕНАПРЯЖЕНИЙ 68
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМОГО СХЕМОТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭП3Д В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ 74
5.1. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ОБОРУДОВАНИЕ ПРЕДЛАГАЕМЫМИ ВИП И ВУВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА СЕРИИ ЭП3Д 74
5.2. ЭКОНОМИЯ РАСХОДОВ ОТ УВЕЛИЧЕНИЯ ОБЪЕМА ВОЗВРАЩАЕМОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ В КОНТАКТНУЮ СЕТЬ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ 77
6. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ МИКРОКЛИМАТА В КАБИНЕ ЛОКОМОТИВА 81
6.1. АНАЛИЗ СИСТЕМ ОТОПЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА ТРАНСПОРТЕ 81
6.2. ГИГИЕНИЧЕСКОЕ НОРМИРОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ МИКРОКЛИМАТА ПОМЕЩЕНИЙ 84
6.3. АТТЕСТАЦИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА МАШИНИСТА 88
6.4. ВЫБОР КОНДИЦИОНЕРА В КАБИНУ МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
ЛИТЕРАТУРА 97

Весь текст будет доступен после покупки

Компания Российские железные дороги входит в тройку крупнейших потребителей энергии в Российской Федерации, доля потребления которой составляет около 4 % от всего потребления в нашей страны.
Одним из основных факторов экономии энергоресурсов является сни-жение затрат электрической энергии на тягу поездов, что говорится в ряде федеральных и стратегических документах. Основными из которых являются:
? долгосрочная программа развития ОАО «РЖД»;
? указ Президента РФ от 01 декабря 2016 г., № 642 «О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации»;
? распоряжение ОАО «РЖД» от 11.02.2008 г., № 269р «Об энергетической стратегии ОАО "РЖД" на период до 2030 года»;
? распоряжение ОАО «РЖД» от 14.04.2018 г., № 769р «Об стратегии научно-технологического развития холдинга «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года (Белая книга)» и др.
В настоящее время у 90 % эксплуатируемого парка МВПС переменного тока, в состав которого входят отечественные электропоезда переменного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями (ТЭД) серий ЭР9В/И, ЭД9Т, ЭД9М, сохраняется проблема высоких затрат электроэнергии, ввиду низкого коэффициента мощности (Км), который в режиме тяги не превышает 0,86, а такой как энерго- и ресурсосберегающий режим – рекуперативное торможение вообще отсутствует, ввиду того, что на преобразователях в электропоездах применяется морально устаревшая неуправляемая диодная база.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ СИЛОВЫХ СХЕМ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПЕРЕМЕН-НОГО ТОКА
На сегодняшний день в России электрификация железных дорог осуществляется по системе переменного тока напряжением 25 кВ, при этом сокращая электрификацию на постоянном токе 3 кВ, ввиду однозначных преимуществ данного вида системы тягового энергоснабжения: капиталовложения на электрификацию тяговых участков переменном током на 15-18 % ниже, чем при постоянном; при одинаковых объемах грузовых перевозок они требуют на 15-20 % меньше локомотивов и локомотивных бригад; высокое напряжение в контактной сети, позволяет существенно увеличить расстояние между тяговыми подстанциями (40-60 км) и уменьшить сечение контактного провода в 2-3 раза, что говорит о существенной экономии меди (более двух тонн на километр); в данной системе энергоснабжения используются более простые тяговые подстанции, на которых устанавливается только трансформаторное оборудование.
На современном отечественном МВПС переменного тока необходимое оборудование преобразовывающее питающее напряжение для нужд тяговых двигателей, находится в подвагонном пространстве электропоезда, и является одним из самых важных элементов в цепочке энергосистемы «контактная сеть –тяговый трансформатор – выпрямительно-инверторный преобразователь – тяговый электродвигатель» является ВИП. ВИП осуществляет преобразование однофазного переменного тока частотой 50 Гц в постоянный и плавное регулирование питающего напряжения, подаваемое на ТЭД в режиме тяги. В режиме рекуперативного торможения ВИП преобразует постоянный ток в переменный частотой 50 Гц и плавно регулирует противо-ЭДС инвертора. От его характеристик зависят энергетические показатели электропоезда в режимах тяги и рекуперативного торможения, а также ресурс работы и надежность электронного и электрического оборудования МВПС.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Аватков Ю. С., Опытная двухвагонная электросекция с асинхронными тяговыми двигателями [Текст] / Ю. С. Аватков, Ю. Г. Быков, М. И. Гингольд и др. // Электрическая и тепловозная тяга – 1970. – №8. – С. 36-39.
2. Авдеев М. М. Электропоезда переменного тока: Учебное пособие для ПТУ [Текст] / М. М. Авдеев, В. А. Гут, В. И. Томчук, В. А. Хряев. – М.: Транспорт, 1985. – 368 с.
3. Алексеев А.С. Система автоматического регулирования тока коллекторных тяговых двигателей электровоза [Текст]: Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук: 05.09.03 / Алексеев Алексей Сергеевич. – Москва., 2009. – 302 с.
4. Арсентьев А. С. Основные результаты испытаний опытного шестивагонного электропоезда «Сокол-250» [Текст] / А. С. Арсентьев, В. М. Саввов // Вестник ВНИИЖТ, 2002, №4.
5. Гальперин А. П., Электрооборудование электропоезда ЭР29 [Текст] / Ю. М. Гальперин, А. П. Доценко, Ю. Н. Дымант и др. // Электрическая и тепловозная тяга – 1988. – №1. – С. 44-46.
6. Глушков М. Т., Электропоезд переменного тока ЭР7 [Текст] / М.Т. Глушков, К.Б. Гончаров // Электрическая и тепловозная тяга – 1961. – №4.
7. Иванов В. С. Применение IGBT-транзисторов повысит надежность работы отечественного моторвагонного подвижного состава [Текст] / В. С. Иванов, Р. И. Устинов, О. В. Мельниченко, А. О. Линьков // Ежемесячный производственно-технический и научно популярный журнал «Локомотив» / Москва. – 2019. – №2. С 44-47.

Весь текст будет доступен после покупки