Эффективность использования усавпэ на подвижном составе в депо Ильича

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ИМ.ИЛЬИЧА 10
2. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ УСАВПП 15
2.1. СОСТАВ СИСТЕМЫ УСАВПП 17
2.2. ГРАФИЧЕСКИЙ ИНТЕРФЕЙС САВПП 18
2.3. УПРАВЛЯЮЩАЯ БОРТОВАЯ ПРОГРАММА 19
2.4. ОСОБЕННОСТИ САВПП ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС7 23
2.5. ДЕЙСТВИЯ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ СИСТЕМЫ УСАВПП 24
2.6. ОСНОВНЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТА ПРИМЕНЕНИЯ УСАВПП 27
3. ВЛИЯНИЕ САВПП НА БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ 29
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 33
5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 40
5.1. ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 45
5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТО-2 ЭЛЕКТРОВОЗА 47
5.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТО-3 ЭЛЕКТРОВОЗА 48
5.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТР-1 ЭЛЕКТРОВОЗА 49
5.5. ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИ ТР-3 СР ЭЛЕКТРОВОЗА 49
6. РАЗРАБОТКА РАБОЧЕГО МЕСТА ДЛЯ РЕМОНТА СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 50
6.1. ПРОВЕРОЧНЫЙ СТЕНД ЧС-100С 51
6.2. ПОДГОТОВКА РАБОЧЕГО МЕСТА 52
6.3. ПРОВЕРКА БЛОКОВ БДУ 53
6.4. ПРОВЕРКА БЛОКА БАВ 55
6.5. РАБОТА ПРОГРАММ ANALYSIS.EXE 56
7. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОДГОТОВКИ РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 57
7.1. УЧЕБНЫЙ ТРЕНАЖЕР МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС-7 ЖК-ДИСПЛЕЙ 42" 57
7.2. ОСНОВНЫЕ ФУНКЦИИ ТРЕНАЖЕРА ПРИ ОБУЧЕНИИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 61
8. РЕЗУЛЬТАТЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА С УСАВП 64
9. ОХРАНА ТРУДА. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЛОКОМОТИВЕ 82
9.1. МЕТОДЫ, СРЕДСТВА ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ 82
9.2. РАСЧЕТ ЗАПАСА СРЕДСТВ ПОЖАРОТУШЕНИЯ 83
9.3. СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА СОВРЕМЕННОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ 87
9.4. ДЕЙСТВИЯ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ЛИКВИДАЦИИ ПОЖАРА 93
10. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 96
10.1. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 96
10.2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМ АВТОВЕДЕНИЯ 97
10.3. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА 101
10.4. РАСЧЁТ ЗАВИСИМОСТИ ЧИСТОГО ДИСКОНТИРОВАННОГО ДОХОДА ОТ РАСЧЁТНОГО СРОКА ЭКСПЛУАТАЦИИ 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
ЛИТЕРАТУРА 107

Весь текст будет доступен после покупки

Рациональное использование электроэнергии, снижение эксплуатационных расходов за счёт увеличения межремонтного пробега электрических машин, безопасное по продольной динамике управление поезда, повышение безопасности движения, увеличение пропускной способности по участку – наиважнейшие задачи, стоящие перед железными дорогами в настоящее время.
Комплексному решению названных вопросов поможет широкомасштабное внедрение микропроцессорной системы автоведения САВПЭ.
Система автоведения может рассматриваться как модульной компонент конструкции электроподвижного состава, необходимый для функционирования гибкой информационно-управляющей системы в локомотивном хозяйстве и ее интеграции в общую систему информатизации сети. Система автоведения представляет собой аппаратно-программный комплекс, позволяющий автоматизировать процесс управления поездом, используя энергооптимальные алгоритмы набора скорости и торможения, с высокой точностью обеспечивая график движения. Кроме того, в комплект системы автоведения входит электронный речевой информатор, позволяющий передавать справочные сообщения и голосовые подсказки машинисту.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПО ИМ.ИЛЬИЧА
Одним из подразделений Московской железной дороги является депо им. Ильича (ТЧ-18). Год основания депо 1871.В связи с реформированием локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на основании приказа № 156/Н от 15.06.2020 года локомотивное депо преобразовано в эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-18 – структурное подразделение Московско-Смоленского отделения Московской ж.д. Депо имеет филиал Москва-пасс.-Киевская. ТЧ-19 и Подмосковная ФТЧ-69 (бывшее ТЧ-16). Моторвагонный пожвижной состав передан в ТЧ-14 Лобня.
В январе 2012 года территория основного депо была передана ООО «Аэроэкспресс», однако до мая 2012 года проводилось ТО электропоездам ТЧ-14 и был ночной отстой электропоездов. В мае 2012 года на производственных мощностях депо было организовано ТЧ-50 имени Ильича (Аэроэкспресс) и на территории депо производится ТО исключительно поездам ООО «Аэроэкспресс»[2]. Также территория ТЧ-50 используется для отстоя электропоездовЦентральной пригородной пассажирской компании[3]. ТЧ-18 осталась структурной единицей Московской дирекции Тяги.
По состоянию на 2021 год в депо обслуживается следующий подвижной состав:
? электровозыЧС7 (44 электровоза), ЭП20(не приписаны к парку депо);
? маневровые тепловозыЧМЭ3 (ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э) – 45 машин;
? электропоездаЭД4М,ЭД4МКМ-АЭРО,ЭШ2,ЭП2Д,ЭГ2Тв(ТЧ-50)
Депо имени Ильича – единственное на Московской дороге, которое имеет в приписном парке 14 паровозов. Локомотивные бригады депо обслуживают белорусское, киевское, савёловское, рижское, курское направления столичной магистрали, частично казанское, рязанское, ярославское, горьковское, павелецкое направления. Машинисты депо водят скоростные поезда до Нижнего Новгорода, поезда до Орши, Брянска, Орла, Курска, Киева, Вологды, Ожерелья, Вековки, Рязани, Данилова, Ярославля. Работают в пассажирском, передаточно-вывозном, грузовом, маневровом, хозяйственном, паровозном движении.
Участки обращения депо:
? Москва-Пасс.-Смоленская — Вязьма — Орша;
? Москва-Пасс.-Киевская — Сухиничи — Киев (с поездом №1/2);
? Москва-Пасс.-Киевская — Брянск;
? Москва-Пасс.-Смоленская — Савёлово;
? Москва-Рижская — Волоколамск;
? Москва-Павелецкая — Узуново.
? Московские центральные диаметры (D1)
В связи с укрупнением депо с 2021 года ему передан ряд маршрутов упразднённого депо Москва-Пассажирская-Курская. Локомотивными бригадами освоено управление электровозами переменного и постоянного тока серий ЭП2К, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ВЛ10, ВЛ11, 2ЭС7, новыми отечественными двухсистемными электровозами переменного и постоянного тока ЭП10 и ЭП20.
Для выполнения заданных объемов работы и выполнения графика движения поездов цех эксплуатации насчитывает 611 локомотивных бригад.
Одним из важнейших показателей работы депо является расход электроэнергии (рис. 1.1).
Как видно из приведенных диаграмм, затраты на оплату электроэнергии составляют существенную часть – около 10%, поэтому поиск путей экономии электроэнергии является актуальной задачей.
Чтобы обеспечить надежную работу электроподвижного состава по существующим нормам Правил технической эксплуатации, депо осуществляет следующие виды ремонта ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТР-1, ТР-. Штат слесарей по ремонту ПС составляет 145 человек.
Технико-экономические показатели локомотивного депо им.Ильича за 2021 и 2022 годы представлены в табл. 1.1.





а)

б)

Рис. 1.1. Распределение эксплуатационных расходов по элементам затрат (а) и по годам (б)
Таблица 1.1
Технико-экономические показатели локомотивного депо им.Ильича
Показатель Измеритель 2021 2022
1 Объем работы по депо всего млн.ткм 9305 7640
2 Количество неплановых ремонтов на 1 млн.км.пробега случ. 0,76 0,32

Продолжение таблицы 1.1
Показатель Измеритель 2020 2021
3 Контингент в основной деятел. чел. 976 862
в т. ч. ремонт подвижного составе чел. 155 145
локомотивные бригады чел. 659 611
из них: машинисты лок-в чел. 421 402
экипировка и подача топлива на локомотивы чел. 2
прочие чел. 173 106
4 Расходы всего по депо млн.руб 1173190 1105584
в т.ч. - фонд оплаты труда 358718 402296
- начисление 76861 79055
-материалы 24828 21071
-топливо всего 139612 76273
-электроэнергия всего 272001 253584
Количество локомотивных бригад в электротяге -всего бр. 247 235
в том числе количество пережигающих бригад 6р. 131 103
количество экономящих бригад 6р. 116 132
пережог электроэнерии локомотивными бригадами тыскВт 1433,6 722,9
Экономия электроэнергии локомотивными бригадами тыс. кВт 2079,5 1280,2
- амортизация млн.руб 203194 188079
-прочие материальные 45567 42639
-прочие 52454 42589
5 Выполнение программы ремонта электровозов прив. ед.
ТР-2 ед. 8 6
ТР-1 ед. 171 160
ТО-2 ед. 8914 8153
6 Простои в ремонте электровозов
ТР-2 сут/ед 60 57
ТР-1 час/ед 16 14
7 Непроизводительные расходы тыс.руб. 5754,8 477,7
в т.ч. часы сверхурочной работы час. 43299 31843
тыс.руб. 2088,5 1507,7
- непредоставление выходных дней дни 3412 2985

Окончание таблицы 1.1
Показатель Измеритель 2020 2021
тыс.руб. 3191,2 2985,1
- отдых в пунктах оборота час. 59116 32812
- следование пассажиром час. 5622 4710
8 Вес поезда тн 768 903
9 Среднесуточный пробег электровозов км/ссут. 430 444
10 Техническая скорость км/час 52,9 54,5



2. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ УСАВПП
Система автоведения обеспечивает выполнение следующих функций:
? прием и обработку сигналов от датчиков давления, общего тока, тока отопления и токов тяговых двигателей, напряжения в контактной сети, датчика угловых перемещений;
? ввод с клавиатуры оперативной и настроечной информации по поезду, режимам работы и движения электровоза;
? прием и обработку сигналов АЛСН, буксования, срабатывания защиты, вида торможения;
? расчет оптимальной траектории и выработку сигналов в цепи дистанционного управления электродинамическим, электропневматическим и автоматическим тормозом;
? выдачу визуальной и речевой информации для машиниста.
Основные технические характеристики УСАВП приведены в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Технические характеристики УСАВП-П
УСАВП-П постоянного тока УСАВП-П переменного тока
Интерфейс блоков CAN 2.0b/250 кбод CAN 2.0b/250 кбод
Сетевое ПО CAN Open CAN Open
Центральный процессор NSC GEODE/300 МГц NSC GEODE/300 МГц
Контроллер блоков MC9S12DG128/25 МГц MC9S12DG128/25 МГц
Количество сильноточных цифровых выходов управления 36 24
Количество цифровых входов 12 24
Количество каналов аналого-цифрового преобразования 12 6
Потребляемая мощность 100 Вт 180 Вт
Масса 95 кг 185 кг

Блоки автомашиниста устанавливаются в двух кабинах управления пассажирского электровоза ЧС-7 (рис. 2.1). Функциональные кабели прокладываются через обе секции электровоза, обеспечивая взаимосвязь блоков системы и подсоединение их к цепям управления ЧС-7.

Рис. 2.1. Рабочее место машиниста электровоза ЧС-7
Бортовая унифицированная микропроцессорная система автоведения (автомашинист электротяги) пассажирского электровоза ЧС7 (УСАВПП ЧС7) это программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий автоматизированное управление электровозом пассажирского движения с расчетом оптимальных алгоритмов электроэнергии при наборе скорости и торможении. УСАВПП позволяет с высокой точностью выполнить график движения, обеспечить энергооптимальный расход электроэнергии и облегчить деятельность машиниста.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Эксплуатация систем автоведения и РПДА пассажирских электровозов.
2. Системы автоведения, регистрации параметров движения и работы тягового подвижного состава.
3. Универсальная система автоведения электровозов ЧС-4.
4. Инструкция по эксплуатации приложение «А».
5. Инструкция по загрузке программного обеспечения
6. Инструкция по порядку проверки составных частей.
7. Руководство по эксплуатации стенда ЧС-100С.
8. Берндт Т.,Власенко СВ. Унификация железнодорожного ком плекса в Европе // Железные дороги мира, 2004, № 3, с. 16-20.

Весь текст будет доступен после покупки