Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства.

Введение 4
1 Расчет параметров торможения транспортного средства 6
1.1 Определение остановочного времени транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки 6
1.2 Определение остановочного пути транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки 8
1.3 Расчёт показателей тормозной динамики 9
2 Определение показателей устойчивости и управляемости транспортного средства 11
2.1 Определение критической скорости транспортного средства по опрокидыванию 11
2.2 Определение критической скорости транспортного средства по условиям заноса 12
2.3 Определение критического угла косогора по опрокидыванию транспортного средства 13
2.4 Определение критической скорости транспортного средства по условиям управляемости 14
3 Индивидуальное задание (Ремни безопасности) 15
Что такое ремни безопасности с преднатяжителями, и в чём отличие от обычных инерционных катушек? 22
Как правильно пристегнуться ремнем безопасности 23
Заключение. 25
Список литературы 27
Графическая часть 28

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время автомобильный транспорт является важной составляющей практически всех отраслей экономики всех стран мира. Без его участия трудно представить себе жизнь какого-либо города. На улицах городов становится все больше и больше транспортных средств.
С одной стороны это увеличивает мобильность населения, его подвижность, характеризует повышение благосостояния людей, а с другой стороны – к сожалению, приводит к увеличению числа ДТП, жертв. Поэтому сейчас перед специалистами в автомобильной сфере остро встал вопрос как о безопасности движения в целом, так и о безопасности автомобиля как самого опасного элемента дорожного движения.
Автомобиль представляет собой источник повышенной безопасности, поэтому безопасность движения в целом зависит от конструкции автомобиля. Конструктивная безопасность автомобиля является его сложным свойством, и ее структура представляет собой следующие аспекты: активная, пассивная, послеаварийная, экологическая безопасности.
Активная безопасность – это его свойство предотвращать ДТП или снижать вероятность их возникновения. Она проявляется в период соответствующий начальной фазе ДТП, тогда водитель имеет возможность влиять на характер движения автомобиля.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Расчет параметров торможения транспортного средства

Во время движения водитель постоянно изменяет скорость автомобиля в соответствии с изменением дорожной обстановки. Он постоянно должен быть готов в случае необходимости к экстренной остановке и для этого на автомобиле имеются специальные системы, которые создают дополнительное сопротивление и называются тормозными.

Определение остановочного времени транспортного средства с полной нагрузкой и без нагрузки

Водитель, заметив, препятствие оценивает обстановку, принимает решение о торможении и переносит ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза. Время затрачиваемое на эти действия называется временем реакции водителя и обычно находится в пределах 1,3–2,5 секунд. Она зависит от опыта и квалификации водителя, его возраста, состояния здоровья, степени усталости и т.п. Кроме того зависит от вероятности появления препятствия, т.е., чем более неожиданно препятствие появится тем больше время реакции. Далее водитель нажимает педаль тормоза: перемещаются детали главного тормозного цилиндра, поршневого тормозного цилиндра, выбираются зазоры между тормозными накладками, дисковыми или барабанными. Время затрачиваемое на это называется временем срабатывания или временем запаздывания тормозной системы. Оно зависит от конструкции тормозной системы и тех. состояния (для автомобилей с гидравлической тормозной системой tс=0,2–0,3 сек., для пневматической – 0,6–0,8 сек.).
Остановочное время автомобиля – это время, прошедшее от момента, когда водитель заметил препятствие, до полной остановки автомобиля.
Расчет проводим по следующей формуле
t_O=t_P+t_C+0,5*t_н+(V_0*K_Э)/(g*?_X )
где - время реакции водителя ( с);
- время срабатывания тормозного привода (для гидравлического тормозного привода tc= 0,2с);
- время нарастания тормозных сил, с;
- начальная скорость торможения V_0=50 км/ч=13,89 м/с
- ускорение свободного падения ( );
- коэффициент продольного сцепления с дорогой колёс автомобиля (принимаем 0,6);
- коэффициент эффективности торможения.
Для автомобиля без нагрузки принимаем Кэ=1,1, с нагрузкой – Кэ=1,15.
Время нарастания тормозных сил рассчитывается по формуле
t_Н=(G*(b+?_X*h_Ц ))/(К_1*L)*?_X,c
где - вес транспортного средства с данной нагрузкой, Н;
b – расстояние от центра тяжести автомобиля до заднего моста, м;
- высота центра тяжести автомобиля от поверхности дороги, м;
- скорость нарастания тормозных сил на колесах переднего моста (К1=30 кН/с).
Расстояние от центра тяжести автомобиля до заднего моста вычисляем по формуле

Весь текст будет доступен после покупки

1. Афанасьев Л.Л. ? др.» Конструкц?онная безопасность автомоб?лей», Москва, Маш?ностроен?е, 1983 г.
2. Боровск?й Б.Е. «Безопасность дв?жен?я автомоб?льного транспорта», Лен?нград, Лен?здат, 1984 г.
3. Кратк?й автомоб?льный справочн?к Н??АТ, М: Транспорт, 1979 (1985).
4. А.М. Горошев, В.Н. Кравец, Б.В. Савинов «Проверка технического состояния транспортных средств:метод.пособие» Н. Новгород,2003,195 с.
5. Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. «Техническая эксплуатация автомобилей»: Учебник для вузов. 4-ое изд., перераб. и дополн. – М.:, Наука, 2001. 535 с.
6. Е.С. Кузнецов. «Техническая эксплуатация автомобилей в США». М.: Транспорт, 1992. 352 с.
7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. – М.: Транспорт, 1987.
9. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОСТ Р 51709-2001. М.: Гос. Комитет по стандартам РФ, 2001.

Весь текст будет доступен после покупки