Организация ремонтаостова тягового двигателя НБ-514Е в объёме ТР-500 на базе сервисного локо-мотивного депо

Введе-ние…………………………………………………………………….................8
1 Общая часть………………………………………………………………….……...10
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъ-ёму…..…..10
1.2 Определение длины участка обращения локомоти-вов……...…......................13
1.3 Определение длины участков работы локомотивных бри-гад…………….....14
1.4 Выбор и обоснование участков обращения локомотивов для
обслуживания грузовых и пассажирских поездов с пунктами подмены
локомотивных бри-гад…………………………………………………………..15
1.5 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов по всем видам
движе-ния……………………………………………………………..……….....17
1.6 Обоснование структуры ремонтных циклов, технического
содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы
ремонта локомотивов и фронта ремонта …………………………….…….....19
1.7 Расчёт показателей использования локомоти-вов…………………….............20
1.8 Расчёт потребного количества стоил по видам ремонта и
технического обслужива-ния……………………………………………...…....28
1.9 Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений служебно-бытовых помещения ………...……………………………………...33
1.10 Выбор и обоснование основного технологического оборудования
депо………………………………………………………………………..…...36
1.11 Расчёт рабочей силы по ремонту и техническому обслуживанию
локомотивов…………………………………………………………………...37
1.12 Расчёт потребности локомотивных бригад………………………...………..38
1.13 Определение группы и штата административно-технического
персонала…………………………………………………………………….....40
1.14 Выбор и обоснование типа депо применительно к программе
ремонта………………………………………………………………………...44
2 Индивидуальная часть……………………..…………………………..……….....46
2.1 Назначение, устройство и работа остова ТЭД НБ-514Е .…..……………………….…………………………….……………...46
2.2 Технология ремонта гидравлического гасителя
Колеба-ний…………………………………………….…………………………....50
3 Экономическая часть……………………………………………………..…….....52
3.1 Определение объема работы цеха по ремонту рессорного подвешивания
1 ступени электрово-за………………………………………………………...52
3.2 Расчет контингента рабочих цеха по ремонту рессорного подвешивания
1 ступени электрово-за………………………………………………………...52
3.3 Расчет основных расхо-дов……………………………………………………54
3.4 Расчет себестоимости ремонта рессорного подвешива-ния…………….…..59
4 Вопросы ТБ, экологии и производственной санита-рии………………….…......60
5 Безопасность движения поездов и транспортная безопас-ность………………..64
Заключе-ние…………………………………………………………………..…….....71
Список используемых источни-ков………………………………………...….….....73

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт Российской Федерации в связи с экономическими и географическими особенностями страны является важнейшим фактором, обеспечивающим функционирование экономической системы страны, ее безопасность, сохранение территориальной целостности и предоставляющим возможность для регионального развития. Для Российской Федерации это тем более существенно, что из всех стран мира она обладает самой большой территорией, значительным количеством регионов и, соответственно, вопросы транспортного обеспечения стоят для нее наиболее остро.
В настоящее время проходит масштабное обновление парка локомотивов, которые призваны заменить устаревшие серии локомотивов и улучшить все технические показатели.
Современные локомотивы имеют более эргономичное расположение оборудования как для ремонта так и для эксплуатации, поддерживают все современные нормы и требования к подвижному составу.
Каждый локомотив в процессе эксплуатации требует систематической проверки состояния оборудования для своевременного обнаружения, устранения и предотвращения возможных неисправностей. На железных дорогах России принята система технического обслуживания и текущих ремонтов для поддержания локомотивов в работоспособном состоянии.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Общая часть
1.1 Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъёму

Выбор типа локомотива для обслуживания поездов указан в задании.
Расчетный вес поезда определяем по формуле:
Q=(F_кр-P(W_о^'+i_р ))/(W_о^"+i_р ), (1.1)
где Q – расчетный вес поезда;
Р – масса локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: Р =
192 т.; для ЭП1 – 132 т);
? F?_к – сила тяги локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик: Fк =
47300 кгс.; для ЭП1 – 23400 кгс);
? W?_о^' – основное удельное сопротивление движению локомотива;
? W?_о^" – основное удельное сопротивление движению состава (на одну
тонну веса поезда).
i_р– расчетный подъем: 11%0.
Скорость U =41 км/ч, для грузовых поездов; U = 70 км/ч, для пассажирских поездов соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле:
? W?_о^'=1,9+0,01*U+0,003*U^2, (1.2)
Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле:
? W?_о^"=0,7+(3+0,1*U+0,0025*U^2)/q_0 , (1.3)
где U – скорость движения;
? q?_0 – средняя нагрузка от оси на рельс;
? q?_0=m_в/n_в , (1.4)
где m_в – масса вагона для грузовых - 70 т.; для пассажирских – 58 т;
? n?_в – количество осей (100% 4-хосных):


Для грузовых:
q_0=70/4=17,5 тс.
Для пассажирских:
q_0=58/4=14,5 тс.
Определим удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу:
Для грузового:
W_о^"=0,7+(3+0,1*38+0,0025*38^2)/17,5=1,29 кгс/(т с.)
Для пассажирского:
W_о^"=0,7+(3+0,1*71+0,0025*71^2)/14,5=2,27 кгс/(т с).
Определим удельное сопротивление движению локомотиву:
Для грузового:
W_о^'=1,9+0,01*38+0,003*38^2=6,6 кгс/т с.
Для пассажирского:
W_о^'=1,9+0,01*71+0,003*71^2=17,7 кгс/т с.
Найденные значения подставим в формулу:
Для грузового:
Q=(47300-192(6,6+10))/(1,29+10)=3907 тс.
Для пассажирского:
Q=(23400-132(17,3+10))/(7,1+10)=1157 тс.
На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:
? Q?_тр=F_(k mp)/(W_тр+i_mp )-P, (1.5)
где Р – масса локомотива (для 2ЭС5К из тяговых характеристик:
Р = 192 т.; для ЭП1 – 132т);
? F?_(k mp) – сила тяги локомотива при трогании с места (для 2ЭС5К из
тяговых характеристик F_(k mp) = 69100 кгс.; для ЭП1 –
38750 кгс);
W_тр– дополнительное сопротивление при трогании с места для
вагонов на подшипниках качения:
? W?_тр=28/(q_0+7), (1.6)
где q_0 – средняя нагрузка от оси на рельс
? q?_0=m_в/n_в , (1.7)
где m_в – масса вагона для грузовых - 70 т.; для пассажирских – 58 т;
? n?_в – количество осей (100% 4-хосных)

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17.01.2005. (ред. от распоряжения N429/р 05.03.2018 )
2. Правила технической эксплуатации железных дорожного транспорта
Российской Федерации, 21.12.2010 (ред. от 09.02.2018) – 255с.
3. Руководство по среднему и капитальному ремонту электровозов 2ЭС5К (3ЭС5К) ЦАРВ.094.00.00.000РК, 2011. – 258с.
4. Айзинбуд С.Я. Локомотивное хозяйство, 2017. – 185с.
5. Грибенюк П.Т., Долганов А.Н. Правила тяговых расчетов для поездной работы, 2018. – 271с.
6. Мельникова С.Д. Методическое указание по оформлению
пояснительных записок курсовых и дипломных проектов, 2013г. – 29с.
7. Осипов С.И., Миронов К.А., Ревич В.И. Основы локомотивной тяги, 2016. – 439с

Весь текст будет доступен после покупки