Проект тормоза грузового вагона.

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 9
1.1 Назначение тормозов 9
1.2 Исходные данные 10
1.3 Выбор схемы и приборов тормозной системы вагона 11
1.4 Расчет давление воздуха в тормозных цилиндрах при торможении 15
1.5 Оценка выбора воздушной части тормозной системы 20
1.7 Определение допускаемого нажатия тормозной колодки 22
1.8 Расчет передаточного числа рычажной передачи вагона 26
1.9 Определение размеров плеч рычагов рычажной передачи 27
1.10 Определение размеров поперечных сечений элементов рычажной передачи 29
1.11 Расчетная сила нажатия тормозных колодок 35
1.12 Расчет тормозного пути, замедлений и времени торможения 35
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ГРУЗОВОГО ВАГОНА 39
2.1 Основные положения 39
2.2.1 Ремонт при текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов 42
2.2.2 Ремонт при деповском ремонте грузовых вагонов 43
2.2.3 Ремонт при капитальном ремонте грузовых вагонов 46
2.3 Технические указания для тормозного оборудования и его монтаж на вагонах грузовых вагонов 47
2.4 Ремонт тормозной рычажной передачи грузовых вагонов 56
2.5 Ремонт тормозного воздухопровода грузовых вагонов 62
2.6 Ремонт и испытание запасных резервуаров грузовых вагонов 64
2.7 Ремонт и испытание камер воздухораспределителей 65
2.8 Ремонт и испытание тормозных цилиндров грузовых вагонов 67
2.9 Ремонт и испытание концевых и разобщительных кранов 69
2.9.1 Концевые краны 190 69
2.9.2 Разобщительный кран грузового вагона (кран 372) 71
2.10 Ремонт, комплектование и испытание соединительных рукавов 74
2.10.1 Ремонт соединительных рукавов 74
2.10.2 Комплектование соединительных рукавов 76
2.10.3 Испытание соединительных рукавов 77
2.11 Ремонт и испытание регуляторов рычажных передач 78
3. ОХРАНА ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТОРМОЗА 81
3.1 Сведения 81
3.2 Полное тестирование автотормозов грузовых поездов 84
3.3 Сокращенное опробование тормозов 86
3.4 Проверка автотормозов в грузовых поездах 89
4. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ 90
4.1 Характеристика сути технического решения 90
4.2 Определение затрат на приобретение оборудования 90
4.3 Определение расходов на оплату труда 91
4.4Определение суммарных затрат 93
4.5 Определение экономического эффекта 93
4.6Определение дополнительных текущих затрат 96
4.7Оценка эффективности внедрения технического решения 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 99

Весь текст будет доступен после покупки

Автоматические тормоза подвижного состава обеспечивает безопасность поездов и должны иметь высокую надежность при особых условиях работы (высокие скорости, плохая погода, 24-часовая работа, тяжеловесные подвижные со-става). При обеспечении этих условиях поезд обладает высокие скорости движения и тяжеловесные способности, и это окажет влияние к увеличению технических способностей железнодорожного транспорта.
Развитие общества и промышленности требует непрерывный прогресс на железнодорожной области и это сопровождает большие сдвиги в науке и технике для железных дорог. Как на всяких промышленностях, в железных дорог качественные сервис и ремонт обеспечивает нормальные эксплуатации и это существует квалифицированными кадрами.
Во всем мире для железнодорожного подвижного состава ведущим типом тормоза утверждается автоматический пневматический тормоз, при котором сигналы, используемые для управления тормозами вагонов во поезде, передаются по пневматической линии вследствие изменения давления. На каждом вагоне с помощью пневматического устройства(воздухораспределителя) обнаруживаются сигналы и генерируются сообщении о зарядке запасного резервуара путем повышения давления и сообщении тормозного цилиндра с атмосферой, и путем снижения давления сообщении запасного резервуара с цилиндром тормоза.
Тормозное усилие передается при нажатии колодок на поверхность катания колеса или особенного диска. Это называется автоматическим тормозом, потому что он автоматически осуществляет действия тормоза при обрыве состав и магистральных линий, а в поездах путем открытия стоп-крана любого вагона может остановить при чрезвычайной ситуации.
В железных дорог широко принимает стояночные(ручные) тормоза, которые работают с ручным тормозом, для закрепления на месте вагонов с локомотивом.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 Назначение тормозов
Если поезд должен остановить, тогда главные двигатели выключаются под контролем машиниста, но поезд продолжает движение вследствие инерции и аккумуляционных кинетических энергий.
При движении поезда тормозные усиления и дополнительные сопротивления уничтожат кинетические энергии данного поезда.
Самым распространенным способом осуществления тормоза является тормоза с применением колодок, прижатых к катающему колесу, вследствие этого создаются тормозные усиления путем трения.
При всяком торможении поезда вследствие усиления трения колодок с колесом разрушаются малоразмерных выступов, а также происходят молекулярные взаимодействия на поверхности контакта колодок с колесом.
Для любых поездов важные оценки эксплуатации – это максимальная скорость движения поездов, но это с тормозными путями тесно связаны и даже ограничены.
Сокращение тормозного пути для поезда означает повышение эффективности управления тормоза, и эффективности тесно связаны с технической скорости данного поезда, далее все эти показатели окажут влияние на рост пропускной способности.
Но повышение эффективности управления тормоза ограничено условиями колес, рельсов, земляных полотен, климатических, нагрузочных и материальных, составляющих тормозные колодки и колеса.
Поэтому при проектировании тормоза вагона основной целой является добыча оптимального варианта с учетом выше указанных элементов.
Кроме того, обязательно должен вычитывать экономические эффективности.
1.2 Исходные данные
В данном проектирование использет следующие опорные данные из табл. 1.1 и 1.2.
Эти данные используются в дальнейшем расчете и будут основанием для вычитания остальных технических характеристик.
Таблица 1.1 – Опорные данные для данного проекта
Параметры Значения
Тип вагона Грузовой
Количество осей вагона 4
Тара вагона, т 23
Грузоподъемность, т 75
Тип колодок Композиционный
Таблица 1.2 – Опорные данные для тормозных оборудований поезда с оценкой эффективности тормозной системы поезда
Параметры Значения

4-осн. грузовые (брутто 88 т) 42
4-осн. рефриж. (брутто 84 т) 18
Скорость, км/ч 60
Уклон пути (спуска), ‰ 14
Тормозные колодки композиционные
Локомотив ТЭ-3
1.3 Выбор схемы и приборов тормозной системы вагона
На железнодорожной области для торможения подвижного состава используются автоматический пневматический тормоз.
Обычно в проектированиях подвижного состава обязательно должно выбрать схемы тормозной системы на основании типа данного вагона¬.
В грузовых вагонах оборудуются автоматическими регуляторами для регулирования грузовых режимов торможения – это называется авторежимом.
Для собрания целой сети тормозных оборудований должны выбрать соответствующие элементы тормозной сети.
В соответствующих справочниках, которые выданы тормозостроительной промышленности на всякие вагоны и их условии эксплуатации, объяснены всякие порядки и требования выбора элементов для воздухораспределителя, и с помощью этой справочники можно подобрать воздухораспределитель и тормозной цилиндр.
Конкретный диаметр тормозного цилиндра определяет объем запасного резервуара и в стандартной инструкции все ряды размеров.
Воздухораспределитель КАВ60-01 похож на воздухораспределитель 483 по конструкции и параметру, как правило, его составляющие части все взаимозаменяемы на вагоне при эксплуатации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Тормозные системы вагонов: метод. указания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Тормозные системы вагонов (теория, конструкция, расчет)» /Е. А. Дроздов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2015. – 35 с.
2. Иноземцев В. Г. Автоматические тормоза / В.Г. Иноземцев, В. М. Казаринов, В. Ф. Ясенцев. – М.: Транспорта. 1981. – 464с.
3. Крылов В.И. «Автоматические тормоза подвижного состава»: Справочник, - М. Транспорт, 1989.
4. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникумов ж.-д. транспорта – 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Транспорт, 1983. – 360с.
5. Казаринов М., Иноземцев В.Г., Ясенцев В.Ф. Теоретические основы проектирования и эксплуатации автотормозов. – М.: Транспорт, 1968.
6. Асадченко В. Р. «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта». – М.: УМК МПС России, 2002. – 128с.
7. Афонин, Г.С. Автоматические тормоза подвижного состава : учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Г.С. Афонин,
В.Н. Барщенков, Н.В. Кондратьев. – М.: Изд. центр «Академия», 2010. – 320 с.
8. Иноземцев, В.Г. Автоматические тормоза : учебник для вузов /
В.Г. Иноземцев, В.М. Казаринов, В.Ф. Ясенцев. – М.: Транспорт, 2011. – 464 с.
9. Тормоза подвижного состава: пособие. В 2 ч. / А.Б. Удальцов
[и др.]. – М.: Желдориздат, 2003. – 148 с.
10. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава: утв. Советом по ж.-д. тр-ту государств-участников Содружества. (пр-кол № 60 от 6–7 мая 2014 г.).

Весь текст будет доступен после покупки