Повышение эффективности процесса ремонта колесных пар

ВВЕДЕНИЕ 8
1. КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 81-714/717 И 81-740/741 « РУСИЧ» 11
2. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ 18
3. ОСНОВНЫЕ ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР В ЭКСПЛУАТАЦИИ 24
3.1. АНАЛИЗ ДЕФЕКТОВ КОЛЕСНЫХ ПАР 24
3.2. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 30
3.2.1. Динамическая жесткость тележки и дефекты на поверхности катания колес 30
3.2.2. Динамические параметры тележек 30
3.2.3. Влияние динамической жесткости тележек на состояние поверхностей катания колес 31
3.2.4. Возникновение мартенсита на поверхности катания и внутренние напряжения в ободе 34
4. ВНЕДРЕНИЕ МОДЕРНИЗИРОВАННОЙ ПОСТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ КОЛЕСНЫХ ПАР В ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ВАГОНАХ МЕТРОПОЛИТЕНА 36
5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЦЕССА РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР В ОБЪЕМЕ КР, СР И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА 38
5.1. ВИДЫ И ПРИЧИНЫ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР 38
5.2. УЧАСТОК ОСМОТРА И ОЧИСТКИ КОЛЕСНЫХ ПАР 42
5.3. ПРЕССОВЫЙ УЧАСТОК 44
5.4. КОЛЕСОТОКАРНЫЙ УЧАСТОК 45
5.5. УЧАСТОК ПРОВЕДЕНИЯ СРЕДНЕГО РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР 47
5.6. УЧАСТОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА КОЛЕСНЫХ ПАР 50
6. МЕТОДЫ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ 53
7. МАГНИТОПОРОШКОВЫЙ МЕТОД НЕРАЗРУШАЮЩЕГО КОНТРОЛЯ 60
7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 60
7.2. УСТРОЙСТВА ДЛЯ НАМАГНИЧИВАНИЯ КОНТРОЛИРУЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ 63
7.2.1. Установка МДУ- 9-344 64
7.2.2. Установка МДК 68
7.2.3. Дефектоскоп МД-12П 69
7.2.4. Прибор магнитного контроля ПМК-280 70
7.2.5. Устройство намагничивающее УНИ-2000/4000 70
7.2.6. Установки и стенды магнитопорошкового контроля 71
7.3. МАГНИТНЫЕ ИНДИКАТОРЫ 72
7.4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА 74
7.5. ОБЩИЕ ПРАВИЛА НАМАГНИЧИВАНИЯ 79
7.6. КОНТРОЛЬ СПП СОЛЕНОИДАМИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 81
7.7. КОНТРОЛЬ ВЕНЦОВ ШЕСТЕРЕН И ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС 83
7.8. СПООСБЫ КОНТРОЛЯ ДЕТАЛЕЙ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ МПК 84
7.8.1. Способ приложенного поля 84
7.8.2. Способ остаточной намагниченности 85
7.8.3. Выбор способа контроля 86
8. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ВНЕДРЕНИЯ ПОСТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ 87
9. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА В КОЛЕСНОТОКАРНОМ ОТДЕЛЕНИИ 95
9.1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА 95
9.2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТЫ ПРИ РЕМОНТЕ ЭПС 96
9.3. МИКРОКЛИМАТ В ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ПОМЕЩЕНИИ КОЛЕСОТОКАРНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 101
9.4. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПРОЦЕССА В КОЛЕСОТОКАРНОМ ОТДЕЛЕНИИ КАК ИСТОЧНИКА ЗАГРЯЗНЕНИЯ 102
9.5. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕНТИЛЯЦИИ, ПРИМЕНЯЕМОЙ В КОЛЕСОТОКАРНОМ ОТДЕЛЕНИИ 104
9.6. РАСЧЁТ ИСКУСТВЕННОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ В КОЛЕСОТОКАРНОМ ОТДЕЛЕНИИ 105
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 114
ЛИТЕРАТУРА 115

Весь текст будет доступен после покупки

Поддержание безопасности движения на железнодорожном транспор-те на достаточно высоком уровне осуществляется за счет федеральных и отраслевых программ, предусматривающих разработку, создание и осна-щение железных дорог современными приборами, устройствами и система-ми безопасности, подвижным составом нового поколения отечественного производства. Одним из направлений работы по повышению безопасности движения является применение систем технического диагностирования.
В основные задачи диагностирования входят: проверка исправности объекта, его работоспособности, правильности функционирования и поиск неисправностей. Решение этих задач возможно только в том случае, когда диагностирование будет проводиться на стадии производства, эксплуатации и ремонта объекта. Проблема диагностирования узлов и агрегатов подвижного со-става весьма актуальна в настоящее время.
Своевременное обнаружение дефектов эксплуатационного (усталост-ного) и заводского происхождения в ответственных деталях, в том числе и экипажной части тягового подвижного состава, позволяет обеспечить без-опасность движения и приносит большой экономический эффект.

Весь текст будет доступен после покупки

1. КОНСТРУКЦИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ВАГОНОВ МЕТРОПО-ЛИТЕНА 81-714/717 И 81-740/741 « РУСИЧ»
Колесные пары служат для преобразования вращательного движения валов тяговых двигателей в поступательное движение вагона, а также направления его по рельсовому пути. В процессе эксплуатации колесная пара воспринимает сложные знакопеременные нагрузки. Они являются наиболее ответственными узлами тележки, так как воспринимают всю нагрузку от веса кузова со всем его оборудованием и пассажирами, тяговые и тормозные усилия а также направляют вагон по рельсовому пути.
Таблица 1.1
Технические характеристики колёсных пар тележек
Наименование характеристики Значение характеристики
Моторная Не моторная
Габаритный размер между торцами контроль-ных крышек, мм
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Диаметр шейки оси колесной пары, мм
Расстояние между внутренними гранями колес, мм
Толщина гребня колеса, мм
Масса, кг
2406
860+2-1
130
1440
33
1700
2406
860+2-1
130
1440
33
1170


Рис. 1.1. Конструкция колесной пары

Соединение полого вала и зубча-того венца Второе ходовое колесо в сборе с фланцем передаточного механизма

Рис. 1.2. Общий вид колесной пары
Колесная пара ( рис. 1.1) состоит из оси с роликовыми буксами, колеса с удлиненной ступицей, на которой монтируют редуктор, и колеса с нормальной ступицей.

Рис. 1.3. Ось колесной пары
Ось ( рис. 1.3) представляет собой брус круглого сечения. Диаметр оси по ее длине неодинаков. На подступйчные части напрессовывают коле-са, поэтому, кроме напряжений изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. Диаметр подступичных частей на 10 мм больше диаметра средней( межступичной) части.
На предподстуличные части насаживают в горячем состоянии лаби-ринтные кольца( воротники) для уплотнения корпусов букс.
Концевые части оси - шейки воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. Резьбовые части на концах оси предназна-чены для завинчивания осевых гаек, которыми закрепляют подшипники букс.
Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диаметра выполняют плав-ными Их называют галтелями.
Оси колесных пар работают в тяжелых условиях, поэтому их изготов-ляют ковкой из специальной углеродистой стали с высокими механическими параметрами. Для увеличения срока службы осей буксовые шейки и под-ступичные части подвергают поверхностному упрочнению путем накатки роликами.
После обработки, проверки и приемки оси на торце ее первой шейки (со стороны зубчатого колеса) ставят клеймо с обозначением завода-изготовителя, номера оси, номера плавки металла, года изготовления и приемки оси инспекторами ОТК завода и службы подвижного состава метрополитена. При обнаружении на одной из осей дефектов металла под контроль берут все другие оси данной плавки (по шифру клейма).
На вагонах 81-717, 81-714 – колесные пары двух типов: подрезинен-ные и цельнокатаные с диаметром по кругу катания 780 мм. Цельнокатаная колесная пара вагонов 81-717, 81-714 имеет безбандажные колесные цен-тры, которые изготавливают методом прокатки. Первый колесо выполнено без удлиненной ступицы, а детали редукторного узла смонтированы на втулке. Такая конструкция колесной пары имеет ряд преимуществ перед подрезиненной: меньшая трудоемкость при изготовлении и ремонте, более высокая надежность в эксплуатации.
Конструктивно подрезиненное колесо (рис. 1.4) выполнено таким об-разом, что колесные центры соединены с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от центра на диск в основном за счет усилия сдвига. Подрезиненные колеса считаются прогрессивным элементом эки-пажной части, но изза низкого качества резинометаллических вкладышей и трудоемкости обслуживания всего узла, эти колеса в настоящее время по-степенно выводятся из эксплуатации на Московском Метрополитене.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Руководство по неразрушающему контролю деталей подвижного соста-ва метрополитена. Общие положения, Часть 1, ЛИВЕ 415119.905 РНК, 2013. – 45 с.
2. Руководство по неразрушающему контролю деталей подвижного соста-ва метрополитена. Магнитопорошковый метод. Часть 2
6. Руководство по неразрушающему контролю деталей подвижного соста-ва метрополитена. Ультразвуковой метод, Часть 3
7. Руководство по неразрушающему контролю деталей подвижного соста-ва метрополитена. Вихретоковый метод. Часть 4
8. Лаптева, И.И. Неразрушающий контроль деталей вагонов : учеб. посо-бие /И.И. Лаптева, М.А. Колесников. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,2012. – 103 с.
9. Криворудченко В.Ф., Ахмеджанов Р.А. Современные методы техниче-ской диагностики неразрушающего контроля деталей и узлов подвиж-ного состава железнодорожного транспорта: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. В.Ф Криворудченко. – М.: Маршрут, 2005.
10. .Физические основы неразрушающего контроля (магнитопорошко-вый, вихретоковый и ультразвуковой методы). Технические средства неразрушающего контроля деталей подвижного состава. Учебно-методическое пособие. /Г.Г. Газизова, Л.Н. Косарев, Н.И. Олефренко, В.А. Ильин, В.Л. Лазарев, В.В. Андрейченко/ ФГУП ВНИИЖТ. 2004.

Весь текст будет доступен после покупки