ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕГИОНАЛЬНОГО САМОЛЁТА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ В ОЖИДАЕМЫХ УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ 7
1 Разработка эскизного проекта самолёта 8
1.1 Сбор статистики 8
1.2 Разработка тактико-технических требований 24
1.2.1 Функциональные требования 24
1.2.2 Общие технические требования 24
1.2.3 Лётно-технические требования 25
1.2.4 Производственно-технологические требования 25
1.2.5 Эксплуатационные требования 25
1.2.6 Технико-экономические требования 25
1.3 Выбор схемы самолета 25
1.3.1 Выбор параметров схемы 25
1.3.2 Выбор параметров органов управления 28
1.3.3 Выбор параметров фюзеляжа 28
1.3.4 Определение исходных параметров самолета 31
1.3.5 Аэродинамические параметры 33
1.5 Определение взлетной массы самолета 34
1.5.1 Определение массы целевой нагрузки 34
1.5.2 Определение массы служебной нагрузки и снаряжения 34
1.5.4 Определение относительной массы топливной системы 35
1.5.5 Определение относительной массы конструкции 37
1.5.6 Определение относительной массы силовой установки 38
1.5.7 Определение относительной массы оборудования и управления 38
1.5.8 Определение взлётной массы первого приближения 38
1.6 Определение основных параметров самолета 39
1.6.1 Определение параметров и подбор двигателей 39
1.6.2 Определение массы и объёма топлива 39
1.6.3 Определение параметров крыла 40
1.6.4 Определение параметров оперения 43
1.6.5 Определение параметров фюзеляжа 43
1.6.6 Определение параметров шасси 43
1.7 Весовой расчет самолета 45
1.7.1 Определение массы планера и оборудования 45
1.7.2 Сводка масс самолёта 49
1.8.1 Объёмно-весовая компоновка 51
1.8.2 Конструктивно-силовая компоновка 51
1.9 Центровка самолета 53
1.9.1 Допустимый диапазон центровок 53
1.9.2 Центровочная ведомость 53
1.9.3 Варианты центровок 55
1.11 Аэродинамический расчёт 58
1.11.1 Выбор профиля крыла и оперения 58
1.11.2 Расчёт критического числа Маха самолёта и определение расчётной скорости 59
1.11.3 Расчёт взлётно-посадочной поляры для немеханизированного крыла 71
1.11.4 Расчёт максимального коэффициента подъёмной силы для немеханизированного крыла 77
1.11.5 Взлётно-посадочные характеристики самолета 77
1.11.6 Расчёт характеристик подъёмной силы для механизированного крыла на режиме посадки 82
1.11.7 Расчёт взлётно-посадочных поляр 84
1.11.8 Расчёт поляр на режиме посадки 87
1.12 Расчет летных характеристик самолета 90
1.12.1 Исходные данные 90
1.12.2 Расчет летных характеристик самолета с турбореактивными двигателями 90
1.12.3 Взлетные и посадочные характеристики самолета 98
1.12.4 Расчет дальности и продолжительности полета 101
1.13.1 Исходные данные, используемые для расчета моментных характеристик 104
1.13.2 Расчет статических моментов тангажа 104
1.13.3 Диапазон допустимых центровок 108
1.13.4 Балансировка самолета в прямолинейном установившемся горизонтальном полете 109
1.14 Безопасность жизнедеятельности 112
1.14.1 Электромагнитное излучение 117
1.14.2 Искусственное освещение 119
1.15 Оценка затрат на топливо для выполнения производственной программы 126
2 Проектирование конструкции основной опоры шасси 128
2.1 Разработка требования к агрегату 128
2.2 Разработка конструктивно-силовой схемы и выбор конструкционных материалов 129
2.3 Подбор параметров амортизационной системы 131
2.4 Подбор параметров жидкостно-газовой амортизации 133
2.5 Расчёт элементов шасси на прочность 139
3 Обзор способов повышения проходимости самолёта 143
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 149
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 150

Весь текст будет доступен после покупки

ВВЕДЕНИЕ
Современный этап развития мировой авиации обусловлен развитием гражданской авиации, особым вниманием к доступности в недостаточно подготовленных ВВП. В результате анализа было выявлено, что часть регионов с обширной территорией характеризуется наличием неподготовленных площадок взлётно-посадочной полосы и сложными климатическими условиями эксплуатации. В следствии этого потребность в региональных самолетах с повышенной проходимостью становится особенно актуальной.
Современное развитие гражданской авиации характеризуется расширением географии перевозок и вовлечением в эксплуатацию аэродромов с ограниченной несущей способностью покрытий. Для среднемагистральных самолётов, традиционно ориентированных на эксплуатацию с аэродромов развитой инфраструктуры, данное обстоятельство формирует противоречие между требованиями к высокой транспортной эффективности и необходимостью обеспечения надёжной работы на аэродромах пониженного класса.
Особую актуальность данная проблема приобретает в условиях эксплуатации в удалённых регионах, где модернизация аэродромной сети осуществляется ограниченными темпами, а использование самолётов повышенной вместимости экономически целесообразно. В этих условиях требования к проходимости самолёта становятся одним из определяющих факторов, влияющих как на технический облик воздушного судна, так и на область его практического применения.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Разработка эскизного проекта самолёта
1.1 Сбор статистики
Составлена и проанализирована статистика современных региональных пассажирских самолётов. Были подобраны самолёты-прототипы в соответствии с техническим заданием: число пассажиров – 100 чел., и дальностью – 2000 км.
1. SSJ 100-95B
Sukhoi Superjet 100-95B (рисунок 1.1) — российский узкофюзеляжный ближнемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначенный для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3050 км, представленный на рисунке 1. Разработан компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний. Первый крупносерийный пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР [1].
В 2000 году в корпорации «Сухой» в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне- и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка победившего проекта. В 2002 году ЗАО «ГСС» привлекли к проекту компании Boeing (маркетинг, продвижение проекта), Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (производство КПИ), Snecma и НПО «Сатурн» (разработка двигателя). Самолёт получил своё первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ), т.е. региональный ближнемагистральный самолёт [1].
В качестве силовой установки используются два турбовентиляторных двигателя SaM146 различных модификаций производства компании «PowerJet» (совместное предприятие российского Сатурн (НПО) и французской «Snecma») [1].

Рисунок 1.1 - Общий вид самолёта SSJ 100-95B
2. Sukhoi Superjet 100LR
Sukhoi Superjet 100LR (сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet) — российский пассажирский авиалайнер увеличенной дальности, разработанный подразделением холдинга «Сухой» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при сотрудничестве с иностранными компаниями, в том числе Alenia Aeronautica, Snecma и Boeing [2].
Sukhoi Superjet 100LR — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением, изображенный на рисунке 1.2. Самолет оснащен базовым двигателем SaM146 с увеличенной на 5% взлетной тягой. Ведутся разработки по установке законцовок крыла; планируется оборудовать ими как новые, так и уже сданные в эксплуатацию самолёты [2].
Отказоустойчивая дистанционная система управления полётом позволяет полностью отказаться от механического резервирования (самолёт является полностью электронно-управляемым). Высокий уровень безопасности на всех этапах полета достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от ошибок, связанных с «человеческим фактором» [2].
Салон SSJ 100LR — максимально просторный и комфортный в классе региональных лайнеров и сравним по уровню комфорта с узкофюзеляжными (магистральными) самолетами [2].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Sukhoi Superjet 100-95В [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100 (дата обращения 28.10.2025).
2 Sukhoi Superjet 100-95RL [Электронный ресурс] / Авиа – Russian Regional Jet. – URL: https://avia.gazprom.ru/about/air-fleet/airplanes/ssj/ (дата обращения 28.10.2025).
3 Ан-148 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ан-148 (дата обращения 28.10.2025).
4 COMAC ARJ21 Xiangfeng [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/C909 (дата обращения: 28.10.2025).
5 Bombardier CRJ1000 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Bombardier_CRJ700 (дата обращения 28.10.2025).
6 Ту-334 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия. – URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Ту-334 (дата обращения 28.10.2025).
7 Е-190 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия – Википедия. – URL: https://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jet_family (дата обращения 28.10.2025).
8 Boeing 737 [Электронный ресурс] / Свободная энциклопедия Википедия - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 (дата обращения: 28.10.2025).
9 Житомирский, Г.И. Конструкция самолетов [Текст]: учеб. для авиац. специальностей вузов / Г. И. Житомирский. - 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1995. - 415 с.
10 Егер, С. М. Проектирование самолётов [Текст]: учебник для вузов / С. М. Егер, В. Ф. Мишин, Н. К. Лисейцев [и др.]; под редакцией С.М. Егера - 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1983 г. – 616.
11 Комаров, В.А. Концептуальное проектирование самолёта [Текст]: учебное пособие/ В.А. Комаров [и др.]; 2-е изд. перераб. и доп. – Самара: Самар. гос. аэрокосм. ун-т, 2013. – 120 с.
12 Машиностроение. Энциклопедия. [Текст] Т. 1V-21. Самолёты и вертолёты. Кн 2: Проектирование, конструкции и системы самолётов и вертолётов./ под ред. А.М. Матвеенко. - М.: Машиностроение, 2005.-752 с.
13 Шейнин, В.М. Весовое проектирование и эффективность пассажирских самолётов [Текст] / В.М. Шейнин, В.И. Козловский. - М.: Машиностроение, 1984. - 552 с.
14 Торенбик, Э. Проектирование дозвуковых самолетов. [перев.] Е. П. Голубков [Текст]/Голубков Е.П.// М: Машиностроение, 1983.-632с.
15 Погосян, М. А. Проектирование самолетов [Текст]/Погосян М.А..//М: Инновационное машиностроение-5-е изд., 2005.-864с.
16 ГОСТ 4401-81. Атмосфера стандартная [Текст] – Введ.1982-07-01. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. - 209с.

Весь текст будет доступен после покупки