Разработка мероприятий для модернизации контактной сети.

Введение 9
1 Анализ безопасности движения дирекции энергообеспечения 10
1.1 Техническая диагностика как средство организации технического обслуживания и ремонта устройств контактной сети. 10
1.2 Мобильные диагностические комплексы для исследования контактной сети 11
1.2.1 Специальный подвижной состав для диагностики контактной сети 12
1.6.2 Переносные средства диагностики контактной сети 20
1.3 Анализ отказов во Входнинской, Омской, Барабинской и Новосибирской дистанциях электроснабжения 22
1.4 Распределение отказов по узлам контактной сети 24
1.4 Исследование структуры отказов в зависимости от погодных условий 25
1.5 Анализ повреждений токоприемников системы токосъема 26
1.6 Влияние скорости движения на количество и структуру отказов 29
1.7 Методика бальной оценки состояния контактной сети для пропуска электроподвижного состава с установленной скоростью 31
2 Разработка мероприятий для модернизации контактной сети 36
2.1 Предлагаемый комплекс мероприятий для модернизации контактной сети 37
2.2 Анализ известных зарубежных контактных подвесок 38
2.3 Скоростные контактные подвески, применяемые в России 55
В настоящее время на российских железных дорогах присутствуют три основных диапазона скоростей для движения электропоездов: 55
2.4 Особенности контактной подвески КС-160 56
2.5 Опоры и фундаменты контактной подвески КС-160 59
2.6 Консоли и фиксаторы контактной подвески КС-160 63
Рисунок 2.6.1 – Внешний вид консолей ИТГ для промежуточных опор на прямом участке пути при зигзаге к опоре и при зигзаге от опоры 64
3 Расчет себестоимости анкерного участка КС – 160 постоянного тока 66
3.1 Характеристики подвески участка перегона Пламя – Петрушенко 66
3.2 Определение основных работ по реконструкции контактной подвески КС-160 на участке 69

2.3 Расчет затрат на материалы, покупные и комплектующие изделия 71
4 Техника безопасности при модернизации полукомпенсированной контактной подвески КС–120 на компенсированную подвеску КС–160 74
4.1 Характеристика возможных опасных и вредных производственных факторов при выполнении работ 74
4.2 Характеристика технологического процесса на рабочем месте 75
4.3 Эргономический анализ организации рабочих мест 77
4.4 Анализ эффективности работы средств для ограждения места производства работ 79
4.5 Технические решения по улучшению условий и безопасности труда при выполнении работ 81
Заключение 82
Приложение 86
АНАЛИЗ ОТКАЗОВ ДИСТАНЦИЙ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ лист 1
ГИСТОГРАММА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ОТКАЗОВ ЗА ПЕРИОД 2020 – 2023 ГОДА В ГРАНИЦАХ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИСТАНЦИЙ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЭЧ-1, ЭЧ-2, ЭЧ-5, ЭЧ-6 лист 2
МЕТОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ лист 3
ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА КОЛИЧЕСТВО И СТРУКТУРУ ОТКАЗОВ лист 4
СХЕМЫ ТИПОВЫХ РЕССОРНЫХ ПОДВЕСОК лист 5
СХЕМЫ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ РЕССОРНЫХ ПОДВЕСОК лист 6
МОДИФИКАЦИИ КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ КС-160 лист 7
ОПОРЫ МК, МКГ лист 8
ТИПЫ ФУНДАМЕНТЫ лист 9
ВНЕШНИЙ ВИД КОНСОЛЕЙ ИТГ ДЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ОПОР НА ПРЯМОМ УЧАСТКЕ лист 10
АРМИРОВКА ОПОР НА ДВУХ ПУТНОМ УЧАСТКИ С НОРМАЛЬНЫМ ГАБАРИТОМ лист 11

Весь текст будет доступен после покупки

Задача ОАО "РЖД" в настоящее время заключается в эффективном удовлетворении спроса на транспортные услуги как на внутреннем, так и на мировом рынке. Это достигается путем выполнения стратегических целей и задач, направленных на развитие компании. Одной из ключевых стратегических целей является совершенствование электрифицированного железнодорожного транспорта, определенное в "Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года", утвержденной распоряжением Правительства РФ №878-р от 17 июня 2008 года. Достижение этих целей требует обеспечения бесперебойного движения поездов и сокращения затрат на содержание железнодорожной инфраструктуры.
Одним из ключевых аспектов реализации стратегии развития железнодорожного транспорта является внедрение инновационных подходов, основанных на последних научно-технических достижениях. Один из важных аспектов инновационной политики связан с усовершенствованием методов диагностики контактной сети, включая использование мобильных средств диагностики.
Одним из основных критериев успешной диагностики контактной сети является ее надежность, которая достигается путем своевременного обнаружения и высокоточного определения вероятных отказов оборудования.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ безопасности движения дирекции энергообеспечения

1.1 Техническая диагностика как средство организации технического обслуживания и ремонта устройств контактной сети.

Контактная сеть представляет собой техническую конструкцию, которая является наиболее сложной на электрифицированных железных дорогах. У нее отсутствует резерв, поэтому важно стремиться к повышению ее надежности в процессе эксплуатации. Контактная сеть должна обеспечивать непрерывный токосъем даже при самых высоких скоростях и в различных атмосферных условиях, поскольку любые сбои в ее работе могут привести к задержкам в движении поездов.Постоянный контроль за выполнением правил и технологии работ конкретным исполнителем при ремонте и техническом обслуживании контактной сети является одной из основных задач по обеспечению безопасности движения поездов, в связи с тем, что при всем этом соблюдается качество выполняемых работ.
Специально обученный персонал регулярно проводит измерения и испытания параметров устройств контактной сети с целью выявления дефектов или отклонений от установленных стандартов, а затем своевременно устраняет выявленные проблемы. Для этих целей используются различные диагностические комплексы и средства, включая вагоны-лаборатории, приборы, штанги и другое оборудование.
В соответствии со Стандартом "О порядке проведения технического диагностирования", техническое диагностирование определяется как совокупность процессов, направленных на определение или прогнозирование технического состояния частей электроустановок, выполняемых без вывода объекта из эксплуатации или с минимальными простоями для измерений и испытаний, с целью минимизации отказов, вызванных старением, износом или дефектами.
Для устройств контактной сети целью диагностики является поддержание их работоспособности, организация работ по техническому обслуживанию и ремонту. Планирование работ по обслуживанию и ремонту основывается на фактическом состоянии объекта, выявленном в результате технической диагностики. Эти работы могут включать в себя объезды и обходы, диагностические испытания и измерения, техническое обследование, текущий и капитальный ремонт. Периодичность выполнения таких работ определена в соответствии с соответствующими нормативными документами.
В случае возникновения отказов проводятся внеплановые работы по восстановлению работоспособности устройств контактной сети.
В современных условиях, с увеличением массы и скорости поездов, требования к безопасности и надежности железнодорожного транспорта становятся все более важными.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети элек-трифицированных железных дорог (ЦЭ-868). Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. М.; «ТРАНСИЗДАТ», 2002. 184 с.
2 Schmidt Н. Токосъем при высокоскоростном движении / Н. Schmidt, A. Schmieder //Железные дороги мира. 2006. №7. С. 55 -59.
3 H-J.Schwab. Новые конструкции контактной сети / Schwab H-J., S. Ungvari //Железные дороги мира. 2008. №6. С. 55 - 65.
4 S. Ungvari.. Контактная подвеска SIC АТ Н 1.0 для линии Кельн - Рейн/Майн / S. Ungvari S. // Железные дороги мира. 1999. №3 С. 33 - 36.
5 J. Kohlhaas. Контактная подвеска типа SIC АТ НТО высокоскоростной линии Кёльн — Рейн/Майн / J. Kohlhaas // Железные дороги мира. 2004. №5. С. 28-35.
6 Фрайфельд А. В. Проектирование контактной сети / А. В. Фрай- фельд. М.: Транспорт, 1984. 327 с.
7 М ихеевВ. П. Контактные сети и линии электропередачи / В. П. МихеевсМ.: Маршрут, 2003. 416 с.
8 Технико-экономические обоснования инженерных решений в дипломных проектах. Часть I. Основные положения технико-экономического обоснования ин¬женерных решений: Методические указания для дипломного проектирования / Г. И. Акользина, Л. Г. Архипова и др. Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1999. 44с.
9 Положение о составе затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг). Постановление Правительства РФ № 552 от 05.08.92.
10 Дмитриева В.А. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб, для вузов железнодорожного транспорта / В. А. Дмитриева М.: Транспорт, 1996. 328 с.
11 Сборник технических указаний, информационных материалов и руко¬водящих документов по хозяйству электроснабжения железных дорог, разрабо¬танных в 2003 году. Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «Российские железные дороги». М., «ТРАНСИЗДАТ», 2004. 160 с.

Весь текст будет доступен после покупки