Разработка рекомендаций по внедрению программы LOSA в деятельность эксплуатантов гражданской авиации

Аннотация 2
Введение 4
1. Влияние человека и роль ошибок в обеспечении безопасности полётов гражданской авиации 10
1.1 Ключевое место ошибок экипажа в причинах авиационных происшествий 10
1.2 Основные концепции контролирования ошибок 13
1.3 Программа LOSA ? современный подход к проведению анализа действий членов летного экипажа и совершенной ошибки 17
1.4 Модель процесса контроля факторов угрозы и ошибок(UTTEM) 22
2. Рекомендации по внедрению аудитов безопасности полетов (программа LOSA) 31
2.1 Компоненты программы LOSA 31
2.2 Главные этапы реализации программы LOSA 39
2.3 Определение требуемого объема проверок по программе LOSA 44
2.4 Мероприятия после сбора информации и составление отчёта 46
2.5 Основные критерии эффективности программы LOSA 48
2.6 Реализация программы LOSA на основе опыта авиакомпании US AIRWAYS 50
2.7 Программа LOSA и процесс изменения состояния безопасности полетов (SCP) 54
2.8 Результаты изменения состояния безопасности полетов на примере одной авиакомпании 61
Заключение 65
Приложение А 69
Приложение Б 76
Список использованных источников 78

Весь текст будет доступен после покупки

Обеспечение безопасности гражданской авиации и постоянного повышения её уровня является основной целью Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В области повышения безопасности достигнут значительный прогресс, однако существует необходимость и возможность добиться еще больших результатов. В 2018 году в области гражданской авиации государств-участников Межгосударственного соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства(Соглашение) произошло 58 авиационных происшествий, в том числе 25 катастроф с гибелью 164 человек. В коммерческой авиации имели место 34 авиационных происшествия, в том числе 15 катастроф, погибли 143 человека. По государственной принадлежности воздушных судов авиационные происшествия распределились следующим образом:
Республика Беларусь - 1 авиационное происшествие;
Республика Казахстан - 4 авиационных происшествий;
Республика Молдова - 1 катастрофа, погибли 12 человек;
Российская Федерация - 42 авиационных происшествий, в том числе 22 катастрофы, погибли 128 человек;
Украина - 8 авиационных происшествий, в том числе 2 катастрофы, погибли 24 человека.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Влияние человека и роль ошибок в обеспечении безопасности полётов гражданской авиации

1.1 Ключевое место ошибок экипажа в причинах авиационных происшествий

До настоящего времени воздушный транспорт остаётся самым надёжным и безопасным видом транспорта. При всём том, что после ряда лет значительных ухудшений в тенденции темпа роста авиационных происшествий появились признаки стабилизации. В случае если не будут приняты надлежащие меры по снижению количества авиационных происшествий, то ожидаемый глобальный рост объема воздушных перевозок приведет к их значительному увеличению. Общество несильно успокаивают «стабильные показатели авиационных происшествий». Независимо от места, где оно произошло, его последствия оказывают воздействия, выходящие далеко за рамки местных или национальных сообществ, по средствам передачи новостей в реальном времени с помощью электронных средств информации.
В период с 2014 – 2018 гг., большинство авиационных происшествий по данным ИКАО и государствах участников международного Соглашения при выполнении регулярных воздушных перевозок на самолетах с массой более 5700 кг, (рис. 3) можно распределить по трем основным группам авиационных происшествий таким как:
- столкновение с землей в управляемом полете (CFIT);
- потеря управления в полете (LOC-I);
- безопасность на ВПП (RS).
Рисунок 3 - Распределение авиационных происшествий при выполнении регулярных перевозок на самолетах с массой более 5700 кг по категориям событий с наибольшим уровнем риска

В государствах участниках международного Соглашения за период с 2014 – 2018 гг. произошло 15 авиационных происшествий категорий CFIT, LOC-I и RS, что составляет 73% от общего числа авиационных происшествий. Статистические данные показывают, что и в странах членах ИКАО большая часть авиационных происшествий, 55% от общего количества, приходится на категории CFIT, LOC-I и RS, что на 22% меньше чем в государствах участниках международного Соглашения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 03.08.2018).
2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 (ред. от 18.07.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".
3. Doc.9859 AN/474. Руководство по управлению безопасностью полетов.- Монреаль: ICAO, 3-е издание 2013.
4. ICAO Doc.9803 AN/761. Проведение проверок безопасности полетов при производстве полетов авиакомпаниями (программа LOSA). Издание первое 2002.
5. ICAO Doc.9806 AN/763 Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по проведению проверок безопасности полетов. Издание первое - 2002.
6. ICAO Doc.9683 AN/950. Руководство по обучению в области человеческого фактора. Издание первое – 1998.

Весь текст будет доступен после покупки