Разработка режимов управления пригородных поездов электродепо куровская при изменении условий эксплуатации

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В МОТОРВАГОННОМ ДЕПО КУРОВСКАЯ 9
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ДЕПО ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 13
2.1. ЭЛЕКТРОПОЕЗД СЕРИИ ЭР2 17
2.2. ЭЛЕКТРОПООЕЗД ЭД4 19
3. ТЯГОВАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М И ЕЕ АППРОКСИМАЦИЯ 22
4. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЭД4М 28
4.1. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ 28
4.2. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ВЫБЕГА И ТОРМОЖЕНИЯ 32
4.3. РАСЧЕТ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ ПРИ РЕОСТАТНОМ ТОРМОЖЕНИИ 33
5. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО РАЗГОН И ТОРМОЖЕНИЕ 37
5.1. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО РАЗГОН 37
5.2. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО ТОРМОЖЕНИЕ 40
6. АНАЛИЗ РАБОТЫ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 44
7. РАЗРАБОТКА РЕЖИМНЫХ КАРТ ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ КУРОВСКАЯ – ЧЕРУСТИ 50
7.1. ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА КУРОВСКАЯ – ЧЕРУСТИ 51
7.2. АРМ РПДА (РЕГИСТРАТОР ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА И АВТОВЕДЕНИЯ) 51
7.3. АНАЛИЗ ДАННЫХ РПДА НА УЧАСТКЕ КУРОВСКАЯ – ЧЕРУСТИ 57
7.4. РАЗРАБОТКА ПРОГРАММЫ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 61
7.5. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 68
8. РАЗРАБОТКА РЕЖИМНЫХ КАРТ ПРИ ИЗМЕНЕНИИ ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ КУРОВСКАЯ-ЧЕРУСТИ 72
9. ОХРАНА ТРУДА. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ 85
9.1. ОСНАЩЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА СРЕДСТВАМИ ПОЖАРОТУШЕНИЯ, ПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ И ПОЖАРНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ 86
9.1.1. Установка аэрозольного пожаротушения вагонов УАПВ 89
9.1.2. Установка аэрозольного пожаротушения УАПВ-«ЭКСПРЕСС» 90
9.1.3. Системы сигнализации о загораниях и неисправностях и информационного обеспечения для электропоездов с использованием синтезаторов речи 98
9.2. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПОЖАРЕ 99
10. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ОПТИМИЗАЦИИ ГРАФИКА РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД 101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 106
ЛИТЕРАТУРА 107

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт, на долю которого приходится пример-но 50% всех перевезенных в стране грузов, являются одним из самых крупных транспортных потребителей энергоресурсов. Ежегодное потребление достигает 5-6% вырабатываемой в стране электроэнергии. 80% общего рас-хода приходится на тягу поездов.
В наши дни с развитием рыночной экономики сильное развитие полу-чили автотранспортные перевозки, которые составляют серьёзную конкуренцию железнодорожному транспорту. Быстрый рост цен на электроэнергию в последние годы приводит к тому, что основной составляющей эксплуатационных расходов становится плата за электроэнергию, затрачиваемую на движение поездов. Следствием этого является повышение тарифов на перевозки.
Для сохранения конкурентоспособности железнодорожный транспорт должен предлагать лучшие условия сервиса, доставка грузов быстро точно по расписанию по ценам ниже, чем у его основных конкурентов. Всё это говорит о том, что большое значение в современных условиях работы транс-порта приобретает совершенствование технологии перевозочного процесса.

Весь текст будет доступен после покупки

Моторвагонное депо Куровская – СП Московской дирекции моторвагонного подвижного состава – СП Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава – филиала ОАО "РЖД". Депo былo oткрытo в декабре 198З года. Приписной парк составляли электропоезда серии ЭР2, в основном переданные из депо Раменское. В июне 1999 года в депо был передан первый электропоезд с рекуперативно-реостатным торможением - ЭР2Р-7078. В ноябре 2000 года в Куровскую поступает новый электропоезд российского производства - ЭД4М-0046.
По состоянию на лето 2021 года основу парка депо составляют электропоезда серий ЭД4М, ЭР2Р, ЭД2Т, есть там даже РА-1, выполняющий редкие рейсы на Рязановку. В настоящее время ТЧ-26 Куровская обслуживает пригородное пассажирское движение на участках:
? Москва – Черусти;
? Куровская - Егорьевск – Воскресенск;
? Черусти – Вековка;
? Куровская – Михнево;
? Кривандино - Рязановка.
Технико-экономические показатели моторвагонного депо Данилов за 2021 и 2022 годы представлены в табл. 1.1. - 1.2. Распределение эксплуатационных расходов в млн. руб. по элементам затрат представлено на рис. 1.1.
Одним из важнейших показателей работы депо является расход электроэнергии. Как видно из приведенных диаграмм, затраты на оплату электроэнергии составляют существенную часть – около 20%, поэтому поиск путей экономии электроэнергии является актуальной задачей.



Таблица 1.1
Технико-экономические показатели моторвагонного депо Куровская за 2021 год
январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
Объем работы по депо всего млн.ткм.бр. 1141,04 717,634 748,87 826,05 1246,82 1125,38 1111,57 1104,17 1067,88 906,16 759,46 760,266
Уд.расход на 10000 ткм кВт ч/10 тыс.т км брутто 378 375 403 271 240 244 243 248 243 271 263 316
ТР-2 ед. 5 3 1 3 1 0 2 0 0 3 1 1
ТР-1 ед. 23 11 10 15 18 14 14 18 24 21 18 19
ТО-3 ед. 164 110 117 116 178 157 168 175 144 119 110 128
Содержание эксплуати-руемого парка ед./ сут. 75,31 74,87 67,83 82,06 103,27 94,69 86,74 86,81 84,99 72,37 65,36 61,98
Среднесуточный пробег электросекции км/сут. 260,7 180,9 185,2 166,3 200,4 203,8 212,8 209,4 207,2 200,1 191,5 183
Техническая скорость км/час 56,6


Таблица 1.2
Технико-экономические показатели моторвагонного депо Куровская за 2022 год
январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь ноябрь декабрь
Объем работы по депо всего млн.ткм.бр. 723,04 670,85 757,818 799,254 938,036 845,888 833,568 868,366 770,604 \718,496 616,344 597,172
Уд.расход на 10000 ткм кВт ч/10 тыс.т км брутто 354 310 281 250 236 238 242 241 239 271 288 326
ТР-2 ед. 3 5 2 2 2 1 3 0 0 0 2 2
ТР-1 ед. 7 18 16 12 16 15 13 9 14 20 7 7
ТО-3 ед. 137 122 138 137 129 122 131 149 99 86 87 88
Содержание эксплуати-руемого парка ед./ сут. 63,73 60,96 71,79 77,36 74,33 72,69 72,83 73,64 64,05 64,95 53,15 45,54
Среднесуточный пробег электросекции км/сут. 170 185,3 161,6 166,8 203,5 192,9 180,8 185,7 197,3 170,5 179,2 201,6
Техническая скорость км/час 56,2


Рис. 1.1. Распределение эксплуатационных расходов в млн. руб. по эле-ментам затрат
Ниже приведены данные по изменению удельного расхода электро-энергии в течении года (рис. 1.2). Из приведенных данных видно, что рас-ход электроэнергии увеличивается в зимние месяцы. Это объясняется применением электрического отопления поездов. В летние же месяцы расход электроэнергии остается практически постоянным.

Рис. 1.2. Изменение удельного расхода электроэнергии в течении года, кВт?ч/10000 т?км

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ В ДЕПО ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ
Для пригородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из моторных и при-цепных вагонов. Главное отличие электропоездов от других типов поездов - это возможность разгоняться на коротких перегонах между станциями, низкий уровень шума, экологическая чистота, достаточно высокая скорость для пассажирского транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов/ Под общ. ред. С.В.Белова. 7-е изд., стер. – М.:Высш.шк., 2007. – 616 с.
2. Безопасность жизнедеятельности. Часть 1. Безопасность жизнедеятельно-сти на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транс-порта / Под ред. К.Б.Кузнецова – М.: Маршрут, 2005. – 576 с.
3. Безопасность жизнедеятельности. Часть 2. Охрана труда на железнодо-рожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. К.Б.Кузнецова – М.: Маршрут, 2005. – 536 с.
4. Тяга поездов. Под ред. В.В.Деева, М., Транспорт, 1987г.
5. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утв. МПС в 1980г. , М., Транспорт, 1985г.

Весь текст будет доступен после покупки