Организация диспетчерского управления деятельности автомобильного транспорта на пассажирском предприятии

Введение 13
Глава 1. Теоретические основы организации пассажирских перевозок на АТ. 14
1.1. Основные понятия диспетчерского управления автотранспортом. 14
1.2. Структура типовой должностной инструкции диспетчера автомобильного транспорта. 16
Глава 2. Анализ существующей системы организации пассажирских перевозок на АТ на примере ГП НПАП №1. 25
2.1. Диспетчерское управление пассажирскими перевозками. 25
2.2. Организация диспетчерской службы на примере ГП НПАП №1. 27
Глава 3. Особенности современных мер по обеспечению БДД. 31
3.1. Основные понятия БДД. 31
3.2. Роль ощущений в правильном познании водителем свойств окружающих объектов. 32
3.3. Организация профилактической работы по безопасности дорожного движения на автопредприятиях. 34
3.4. Структурная схема организации службы безопасности движения на автотранспортном предприятии. 43
3.5. Должностные обязанности инженера (старшего инженера) по безопасности движения. 47
3.6. Документация отдела по безопасности дорожного движения. 49
4. Рекомендации по совершенствованию организации пассажирских перевозок на АТ на примере НПАП №1. 49
4.1. Недостатки, выявленные в ходе анализа предприятия. 49
4.2. Предложения по минимизации увольнения кадров НПАП№1 50
4.3. Решение проблемы по срыву интервалов движения. 52
4.4. Проблема ремонта подвижного состава. 53
Заключение. 54
Список используемой литературы: 56
Приложение 57

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность дорожного движения является составной частью работ, проводимых подразделениями дорожно-эксплуатационной службы и данные статистики о ДТП в разных странах мира говорят о том, что из-за дорожного фактора происходит от 20 до 35% всех ДТП, но есть все основания полагать, что эти цифры значительно занижены, так как обычно к дорожным факторам относят лишь происшествия, связанные с очевидной неисправностью дороги или дорожных сооружений, скользкостью покрытия, отсутствием ограждения, плохим состоянием обочин, данная тема является актуальной.
Автотранспортные предприятия вне зависимости от ведомственной подчиненности и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения. Для решения этих задач на предприятиях создают подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников.
Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии имеется в составе отдела (службы) эксплуатационная диспетчерская группа (служба), осуществляющая руководство перевозками.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Теоретические основы организации пассажирских перевозок на АТ.
1.1. Основные понятия диспетчерского управления автотранспортом.

Задачи диспетчеризации:
- предупреждение негативных отклонений. Чем точнее будут обнаружены причины, тем быстрее будут приняты меры по их устранению, тем выше уровень диспетчеризации;
- оперативный учет хода выполнения установленного графика работы и переменных заданий;
- выявление, анализ и устранение причин отклонений, от установленных графиков;
- принятие оперативных мероприятий для предупреждения и устранения отклонений;
- координация текущей деятельности;
- обеспечение рабочих мест.
Независимо от организационной формы диспетчерской службы ее основной задачей являются оперативное руководство и контроль за работой подвижного состава на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижения более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем.
Основные принципы работы диспетчерской службы:
- оперативность и профилактика.
Оперативность предусматривает постоянную, всестороннюю информацию. Оперативность диспетчерской службы основывается на конкретности руководства, широкой осведомленности о состоянии работы в любом звене предприятия, систематическом контроле за ходом производственного процесса по графику и принятие незамедлительных мер по устранению возникающих отклонений.
Профилактика заключается в предупреждении появления негативных отклонений. Профилактика отклонений заключается в контроле качества сменно-суточных планов, их обеспеченности, знаний пропускной способности каждого участка, его слабых сторон.
Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции:
- выпуск ТС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;
- оперативное руководство работой ТС на линии;
- первичная обработка путевой документации;
- составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ТС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.
При оперативном управлении процессом работы ТС сотрудники диспетчерской группы:
- контролируют выполнение графика работы ТС; следят за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимости переключая ТС.
- принимают необходимые меры для ликвидации простоев ТС;
- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.
Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон о №196-ФЗ от 15.11.204г. «О безопасности дорожного движения».
2. Приказ Минтранса №287 от 28.09.2015г. «Об утверждении профессиональных и квалификационных требований к работникам юридических лиц и ИП осуществляющих перевозки автомобильным транспортом».
3. Приказа Минтранса России от 15.01.2014 N 7 "Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации".
4. Приказ Минтранспорта РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 г. N 13/11"Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта"

Весь текст будет доступен после покупки