СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЯ ВС С ЗЕМЛЕЙ НА ОСНОВЕ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРАЕКТОРИЙ МАНЕВРА УКЛОНЕНИЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ, ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ……………………..
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...
1 Системы предупреждения столкновений ВС с землей и общие принципы их формирования….……………………………………………..
1.1 Анализ проблем столкновения с землей в управляемом полете………...
1.2 Системы предотвращения столкновения с землей...……………………..
2 Оптимизационное решение задачи увода ВС от столкновения с земной поверхностью………………………….……………………………...
2.1 Функция TAWS ………………………………………………...…………..
2.2 Система предупреждения о сближении с землей (GPWS)……………….
2.3 Использование систем ЕGPWS (TAWS)…………………………………..
2.4 Принципы функционирования систем ЕGPWS (TAWS)………………...
3 Сценарии авиационных происшествий категории CFIT……………...
3.1 Катастрофа Ту-154 в Смоленске…………………………………………..
3.2 Рекомендации по повышению безопасности полетов……………………..
ЗАКЛЮЧЕНИЕ....................................................................................................

Весь текст будет доступен после покупки

Столкновение с землей в управляемом полете остается серьезной проблемой для воздушных судов (ВС) гражданской авиации. Большое количество человеческих жертв и существенные финансовые убытки, вызванные катастрофами, причиной которых стало столкновение с землей в управляемом полете, показали необходимость разработки и обязательного внедрения систем, способных формировать предупреждение об опасной близости земли. Системы по предупреждению столкновения с землей для гражданского сектора авиации разрабатываются уже несколько десятилетий.
Столкновение с землёй в управляемом полёте (CFIT) было и остается основной причиной авиационных происшествий, связанных с разрушением ВС и человеческими жертвами. CFIT определяется как событие, при котором нормально работающий с технической точки зрения самолет случайно сталкивается с землей, водной поверхностью или неподвижным препятствием, не являющимся другим ВС или транспортом. С момента начала эксплуатации коммерческих реактивных самолетов более 9000 человек во всем мире погибли из-за CFIT. Совершенно необходимо снизить уровень аварийности CFIT. Это важно, потому что пассажиропоток в коммерческой авиации стремительно растет.
В 1993 году Фонд безопасности полетов организовал международную рабочую группу CFIT, которая занималась сокращением авиационных происшествий CFIT. Были сформированы пять команд для изучения причин и факторов несчастных случаев CFIT и выработки рекомендаций по их предотвращению. Целевая группа состояла из представителей организаций, обладающих обширным авиационным опытом: производителей самолетов, авиационных учебных организаций, производителей авиационного оборудования, авиакомпаний, групп пилотов, а также правительственных и регулирующих органов.
Из-за ряда факторов, которые способствуют возникновению несчастных
случаев CFIT, группа по обучению и процедурам оперативной группы пришла к выводу, что пилоты должны быть осведомлены о проблеме CFIT, а также обучены, чтобы избежать этих катастроф. Однако Целевая группа также признала, что во многих происшествиях CFIT системные факторы сделали летный экипаж последним звеном в цепи происшествий. Таким образом, чтобы значительно снизить количество авиационных происшествий CFIT, существующие системы самолета также должны быть улучшены.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Системы предупреждения столкновений ВС с землей и общие принципы их формирования

1.1 Анализ проблемы столкновения с землей в управляемом полете
Столкновение с землей в управляемом полете (англ. Controlled flight into terrain, CFIT) – авиационное происшествие, в ходе которого исправное воздушное судно, управляемое экипажем в штатном режиме, сталкивается с земной, водной поверхностью или неподвижными препятствиями, не являющимися другими самолетами [1].
Из отчетов Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по состоянию безопасности полетов в мире [2, 3] следует, что столкновение исправного воздушного судна с землей принадлежит к одной из трех категорий происшествий с высокой степенью риска. Составляя лишь малую часть от общего числа авиационных происшествий (3 % за период с 2005 по 2010 годы), они приводят к большому количеству погибших (17 % за период с 2005 по 2010 годы). Согласно глобальному плану ИКАО по обеспечению безопасности полетов на 2014-2016 годы [4] уменьшение риска авиационных происшествий, связанных со столкновением с землей исправных воздушных судов, является одной из трех приоритетных в глобальном масштабе сфер обеспечения безопасности полетов.
С 2015 года по 9 месяцев 2025 года с ВС коммерческой авиации произошло 29 авиационных происшествий в том числе 21 катастрофа с гибелью 168 человек. Авиационные происшествия категории CFIT:
- абсолютные и относительные показатели (рисунок 1);
- число событий с самолетами и вертолетами (рисунок 2);
- погибшие (рисунок 3).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приложение 19 к Чикагской конвенции ИКАО «Управление безопасностью полетов» Международные стандарты и рекомендуемая практика. Издание девятое, 2010. – с. 15
2. Directors General of Civil Aviation Conference on Global Strategy for Aviation Safety. Report: Doc 9866. – Montreal : ICAO, 2013.
3. Stolzer, M. Human error and commercial aviation accidents: An analysis using the human factors analysis and classification system. M. Stolzer – NY: uman Factors and Ergonomics, 2012.
4. ГОСТ Р 58721-2019 (ИКАО Doc 10009): «Системы предупреждения сближения с землей (TAWS) для самолетов». Российский стандарт, гармонизированный с международным. Определяет классы систем (A, B, C), минимальные эксплуатационные требования.
5. DO-161A, DO-161B (стандарты FAA/EUROCAE): Стандарты на оборудование предупреждения о близости земли (GPWS) и усовершенствованного GPWS (EGPWS/TAWS). Описывают логику формирования предупреждений, использование баз данных рельефа и аэродромов.
6. RTCA DO-365, DO-366 (SC-228): Стандарты для систем обнаружения и избегания препятствий (DAA) для беспилотных систем, которые концептуально близки к вашей теме. Включают аспекты прогнозирования траекторий
7. Vegan, I. Prevention of CFIT accidents. Z. Xin – Begin: Civil Aviation Safety Assessment, 2019.
8. Perverm, S. Public revelation of most controlled flight into terrain accidents/ M. Rotos, F. Xilan, Y. Borvkin // Aviation safety. – Vol. 12. – 2015. – № 4. – P. 112-115.

Весь текст будет доступен после покупки