Сокращение затрат электроэнергии на тягу при работе электровоза 2(3)ЭС5С за счет дискретно-адаптивного управления

Введение 5
1 Конструкция и основные характеристики электровозов семейства «Атаман» и особенности системы управления 7
2 Основные характеристики при работе в энергоэффективном режиме.............................. 21
2.1 Исследование энергетической эффективности асинхронного тягового привода электровозов при изменяющейся нагрузке 21
2.2 Показатели энергетической эффективности при различных вариантах моделирования ситуаций 21
2.2.1 Работа электровоза на тягу поезда {0 – 0}: идеальный профиль;V = const 26
2.2.2 Работа электровоза на тягу поезда: {0 – 1} - идеальный профиль, разгон-тяга-торможение 26
2.2.3 Работа электровоза на тягу поезда {0 – 2}: идеальный профиль, V по регистратору 27
2.2.4 Работа электровоза на тягу поезда {1 – 0}: спрямленный профиль, V = const 28
2.2.5 Работа электровоза на тягу поезда {1 – 1}: спрямленный профиль, разгон-тяга-торможение 28
2.2.6 Работа электровоза на тягу поезда {1 – 2}: спрямленный профиль, V по регистратору 29
2.2.7 Заключение 30
3 Повышение энергетической эффективности электровозов при дискретно-адаптивном управлении (по результатам испытаний) ...…………………………………………………...32
3.1 Показатели удельного расхода электроэнергии при работе в вштатном и энергоэффективном режиме ………………………………………………………………………..43
3.2 Показатели энергетической эффективности электровоза 3ЭС5С при работе в штатном режиме ……………………………………………………………………………………………… 46
3.3 Показатели энергетической эффективности электровоза 3ЭС5С при дискретно-адаптивном управлении …………………………………………………………………………………………. 49
3.4 Сопоставление показателей энергетической эффективности ………………………………..52
4 Определение годовых операционных расходов 55
4.1 Расчет годовых расходов электрической энергии на тягу 56
4.2 Расчет годовых расходов на электропроводящую смазку 59
4.3 Расчет годовых расходов на экипировку песком 59
4.4 Расчет суммарных годовых операционных расходов 62
Заключение 63
Список использованных источников 65

Весь текст будет доступен после покупки

ОАО «РЖД» сохраняет лидирующие позиции по энергоэффективности и экологичности грузовых и пассажирских перевозок среди железнодорожных компаний мира. Россия занимает первое место по энергоэффективности грузовых железнодорожных перевозок, а в пассажирском движении – четвертое место после Индии, Китая и Японии.
В Компании ежегодно формируется и реализуется Программа энергосбережения и повышения энергетической эффективности в рамках реализации Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на период до 2030 года. В 2020 году начата разработка Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на новый период до 2025 года и на перспективу до 2035 года. В ней будет выполнен анализ реализации текущей стратегии и актуализированы приоритетные направления развития энергетики холдинга и целевые показатели энергоэффективности производственной деятельности компании. Основной инвестиционный инструмент при реализации мероприятий, направленных на энергосберегающую деятельность подразделений Компании, – инвестиционный проект «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте».
Реализация энергосберегающих мероприятий, направленных на повышение энергоэффективности перевозочного процесса, позволила получить экономию 2,9 млрд руб.
В соответствии с поручениями Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации ОАО «РЖД» ведет инновационные разработки по внедрению сжиженного природного газа как альтернативного энергоносителя для тяги поездов. При этом Компания ставит для себя задачу замещения к 2030 году природным газом 25% расходуемого автономными локомотивами дизельного топлива.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Конструкция и основные характеристики электровозов семейства «Атаман» и особенности системы управления

В 2015 году на фоне резкого изменения внешнеэкономической конъюнктуры Правительством РФ была поставлена задача снижения зависимости от импортной продукции. Ключевой заказчик в железнодорожной отрасли – ОАО «РЖД», понимая свою стратегическую роль в экономике и промышленности России, еще в конце 2014 года утвердил программу импортозамещения закупаемой продукции для нужд холдинга, в том числе за счет снижения доли импортных комплектующих в подвижном составе. Принципиальная позиция ОАО «РЖД» нашла отражение и в Долгосрочной программе развития компании до 2025 года (ДПР): постепенное доведение к 2023 году степени локализации производства железнодорожной техники до 80%. Основной производитель локомотивов в России один из крупнейших в мире –ТМХ– всегда стремится к максимальному выполнению требований заказчиков и сам заинтересован в развитии компонентной базы на территории страны, так как этот подход обеспечивает устойчивость бизнеса на десятилетия вперед. За уже почти 20 лет работы машиностроительный холдинг неоднократно доказывал готовность браться за самые сложные и комплексные технические проекты и эффективно их реализовывать. Электровозы выпускаются ПК «Новочеркасский электровозостроительный завод», входящим в состав АО «Трансмашхолдинг». В июне 2018 года состоялась презентация двухсекционного электровоза 2ЭС5С. В январе 2019 года он закончил прохождение испытательного 5000-км пробега, а в феврале 2019 г. ПК НЭВЗ выпустил трехсекционный локомотив 3ЭС5С.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Гапанович В. А. Энергосбережение на железнодорожном транспорте / В. А. Гапанович, В. Д. Авилов, Б. А. Аржанников и др.; под ред. В. А. Гапановича. — М.: МИСиС, 2012. — 620 с.
2. Зарифьян А. А. Алгоритм повышения энергетической эффективности электровозов с асинхронным тяговым приводом при питании от сети постоянного тока / А. А. Зарифьян // Вестник РГУПС. — 2016. — № 1. — С. 50–61.
3. Колпахчьян П. Г. Потери в асинхронном тяговом двигателе при питании от преобразователя частоты и числа фаз / П. Г. Колпахчьян, В. И. Захаров // Вестник Всероссийского научно-исследовательского и проектно-конструкторского института электровозостроения. — 2005. — № 48. — С. 78–88.
4. Бабич В. М. Повышение энергетической эффективности электровозов / В. М. Бабич. — Омск: Омская гос. акад. путей сообщения, 1995. — 112 с.
5. Плаксин А. В. Пути снижения расхода электрической энергии при эксплуатации пассажирских электровозов на равнинных участках железных дорог / А. В. Плаксин, С. В. Швецов // Известия Транссиба. — Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2017. — № 1(29). — С. 35–47.
6. Плаксин А. В. Пути повышения энергетической эффективности пассажирских электровозов при эксплуатации на равнинных участках железных дорог / А. В. Плаксин, С. В. Швецов // Известия Транссиба. — Омск: Омский гос. ун-т путей сообщения, 2017. — № 3(31). — С. 43–54.
7. Копылов И.П. Проектирование электрических машин: учебник для
вузов // подП79 ред. И. П. Копылова. — 4-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательство Юрайт, 2011. — 767 с. — (Основы наук).
8. Зарифьян, А.А. Дискретно-адаптивное управление тяговым приводом грузового электровоза при работе с неполной нагрузкой // Вестник РГУПС. – 2018. – №1. – С. 49-59.

Весь текст будет доступен после покупки