СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО НАКЛОНА КУЗОВА ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ЛАСТОЧКА

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 8
2. ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОБОРУДОВАННОГО СИСТЕМОЙ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО НАКЛОНА КУЗОВА 11
3. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ И КОМФОРТА ПАССАЖИРОВ В ПОЕЗДАХ, ОБОРУДОВАННЫХ СПНК 25
3.1. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ДИНАМИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ 27
3.2. ИНТЕГРАЦИЯ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО НАКЛОНА КУЗОВА В МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ СЕРИЙНЫХ ВАГОНОВ 29
3.3. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И КОМФОРТА ПАССАЖИРОВ В ВАГОНАХ, ОБОРУДОВАННЫХ СИСТЕМОЙ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО НАКЛОНА КУЗОВА 34
3.3.1. Критерии безопасности 34
3.3.2. Непогашенное ускорение 35
3.3.3. Критерии «среднего» комфорта 36
3.3.4. Показатели комфорта в кривых участках пути 39
3.3.5. Показатели, описывающие болезнь укачивания 41
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО НАКЛОНА КУЗОВА 45
4.1. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЗНАЧЕНИЙ РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ СИСТЕМЫ НАКЛОНА КУЗОВОВ ВАГОНОВ ПРИ ДВИЖЕНИИ НА СУЩЕСТВУЮЩИХ ПУТЯХ 45
4.2. ВЫБОР ЗНАЧЕНИЙ РАЦИОНАЛЬНОГО УГЛА НАКЛОНА КУЗОВА 49
4.3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НАКЛОНА КУЗОВА 55
4.4. РАСЧЕТ ДОПУСКАЕМЫХ ВРЕМЕННЫХ ЗАДЕРЖЕК 58
4.5. ОБОСНОВАНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ВЫБРАННЫХ ПАРАМЕТРОВ 60
4.5.1. Исходные данные и критерии оценки эффективности СПНК 60
4.5.2. Оценка динамических показателей вагонов 62
4.5.3. Оценка комфорта пассажиров в вагонах 63
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ БЛОКА ОЧИСТКИ И ОСУШКИ СЖАТОГО ВОЗДУХА 66
5.1. НЕОБХОДИМОСТЬ МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ 66
5.2. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ОСУШИТЕЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА БО № 660 НА МВПС 67
5.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ГОДОВЫХ ТЕКУЩИХ РАСХОДОВ ПРИ ВНЕДРЕНИИ ОСУШИТЕЛЯ СЖАТОГО ВОЗДУХА БО №660 67
6. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕ-ЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ 71
6.1. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДЕ 75
6.2. СОВРЕМЕННЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ НА ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ 77
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 85
ЛИТЕРАТУРА 86

Весь текст будет доступен после покупки

В соответствии со стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. [15] наиболее актуальными задачами развития пассажирского железнодорожного транспорта являются повышение скоростей движения и комфорта, снижение времени нахождения пассажиров в пути, в том числе при региональных перевозках на существующих магистралях.
Применение подвижного состава с увеличенной конструкционной ско-ростью на существующих линиях практически не оказывает влияния на сред-ние скорости движения на участках с большим количеством кривых. Боль-шинство магистралей спроектированы без учета организации скоростного и высокоскоростного движения, а состояние железнодорожного полотна является препятствием для повышения скоростей движения пассажирского подвижного состава.
Анализ мирового опыта организации современного пассажирского же-лезнодорожного сообщения на существующих железнодорожных магистралях показал, что повышение средних скоростей движения и сокращение времени в пути достигается за счет применения подвижного состава с системами принудительного наклона кузовов, обеспечивающими снижение уровня непогашенного ускорения и сохранение уровня комфорта. Система должна обеспечивать повышение скорости прохождения криво линейных участков пути при обеспечении безопасности и комфорта перевозки пасса жиров. Указанные требования напрямую зависят от конструктивных решений и пара метров системы принудительного наклона кузовов вагонов в кривых участках пути. Разработка и создание подвижного состава подобного типа является новым направлением для отечественного машиностроения. В связи с этим решение задачи выбора рациональных параметров системы принудительного наклона кузовов вагонов является актуальной.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ В РОС-СИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на развитие транспортной системы России, поскольку на долю железных дорог приходится до 24 % от внутреннего пассажирооборота и около 10 % - всех железных дорог мира [15]. Основными направлениями развития железнодорожных пассажирских перевозок на сегодняшний день являются:
? повышение конкурентоспособности в сравнении с другими видами транс порта;
? формирование условий для устойчивого социально-экономического раз вития России;
? рост мобильности населения;
? снижения совокупных транспортных издержек экономики; – развитие государственных и культурных связей.
Принятие стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. направлено на достижение устойчивого развития по пере численным направлениям. В качестве основного инструмента достижения целей рассматривается программа развития скоростного и высокоскоростного движения на сети железных дорог. Повышение скоростей движения пассажирских железнодорожных перевозок неразрывно связано с обеспечением безопасности движения и уровня комфорта пассажиров. Для решения указанной проблемы предусмотрена разработка и внедрение новых типов подвижного состава, обеспечивающих скорость движения на региональных направлениях до 160 км/час по существующим путям.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ГОСТ 33796–2016 Моторвагонный подвижной состав. Требования к прочности и динамическим качествам. – М.: Стандартинформ, 2016. – 36 c.
2. ГОСТ Р 55050-2012 Железнодорожный подвижной состав. Нормы допу-стимого воздействия на железнодорожный путь и методы испытаний (с изменением № 1 от 01.10.2014). – М.: Стандартинформ, 2019. – 15 с.
3. ГОСТ ИСО 8041-2006 Вибрация. Воздействие вибрации на человека. Средства измерений (с Поправками): [принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол N 29 от 24 июня 2006 г.)]. – 2008. – 135 с.
4. Достоинства и недостатки технологии наклона кузова // Железные дороги мира. – 2009. – №7. – С. 60 – 66.
5. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. [утв. ОАО "РЖД" от 14.11.2016г. №2288р.]. – М.: ОАО "РЖД", 2016. – 286 с.
6. Киселев, И. П. Высокоскоростной железнодорожный транспорт. Общий курс: учеб. Пособие: в 2 т. / И. П. Киселев, Л. С. Блажко, Н. С. Бушуев, А. П. Ледяев, В. Н. Смирнов, Т. С. Титова, Ю. С. Фролов, А. Т. Бурков, В. А. Гапанович, В. И. Ковалев, А. Б. Никитин, П.А. Плеханов, В. М. Саввов, Ю. И. Соколов, В. С. Сухо доев ; под ред. И. П. Киселева. – М.: Учеб.-метод. Центр по образованию на ж.-д. транспорте, 2014. – Т. 1. – 308 с.; Т. 2. – 372 с.
7. Миронов, В. С. Радиусы круговых кривых для скоростных железных дорог при использовании вагонов с наклоном кузова / В. С. Миронов, Т. А. Руденко // Вестник Транспорта Поволжья. – 2014. – № 3(45). – С. 44 – 50.
8. Митраков, А. С. Обоснование параметров системы принудительного наклона кузовов вагонов: дис. …канд. техн. наук: 05.22.07 / Митраков Артем Сергеевич. – Екатеринбург, 2020. - 171
9. О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по же лезнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм. – Распоряжение ОАО «РЖД» от 08.11.2016 г. № 2240р.
10. Погорелов, Д. Ю. Введение в моделирование динамики систем тел: монография / Д. Ю. Погорелов. – Брянск: БГТУ, 1997. – 156 с.
11. Погорелов, Д. Ю. Компьютерное моделирование динамики технических систем с использованием программного комплекса «Универсальный механизм» / Д. Ю. Погорелов // Вестник компьютерных и информационных технологий. – 2005. – № 4. – С. 27-34.

Весь текст будет доступен после покупки