Технология и организация работ при строительстве скоростной автомобильной дороги М-12 «Москва – Нижний Новгород – Казань», 8 этап км 703 - км 708.

ВВЕДЕНИЕ 7
Глава 1. Общие сведения и характеристика строящейся автомобильной дороги 9
1.1 Сведения о климатической характеристике района 9
1.2 Границы полосы отвода 18
Глава 2. Технические и конструктивные решения линейного объекта. 19
2.1 План и продольный профиль 19
2.2 Земляное полотно 21
2.3 Дорожная одежда. 23
2.3.1 Технико-экономическое сравнение вариантов конструкции дорожной одежды в местах устройства насыпи. 23
2.3.2 Технико-экономическое сравнение вариантов конструкции дорожной одежды в местах устройства выемки. 25
2.4 Основные технико-экономические показатели объекта строительства 27
2.5 Отвод и сброс воды с проезжей части 32
2.6 Водопропускные трубы 33
2.7 Проезд для сельскохозяйственной техники на ПК 435+83,99 37
2.8 Обустройство дороги 40
2.9 Шумозащитные экраны 42
2.10 Автоматизированная система управления дорожным движением 43
Глава 3. Эффективность и окупаемость. 46
3.1 Разработка прогноза интенсивности движения транспортных потоков и выручки от сбора платы с горизонтом 30 лет для 3 сценариев (базовый, пессимистический, оптимистический) 46
3.1.1 Описание методического подхода к моделированию платного проезда 47
3.1.2 Определение оптимальной тарифной политики и доходов от взимания платы для сценария платной эксплуатации объекта на расчетные сроки 51
Глава 4. Организация и технологии производства работ 59
4.1 Снятие почвенно-растительного слоя 59
4.1.1 Организация и технология производства работ 59
4.1.2 Операционный контроль качества 60
4.1.3 Материально-технические ресурсы 62
4.1.4 Технико-экономические показатели 63
4.1.5 Технологическая схема 65
4.2 Устройство выемки 66
4.2.1 Организация и технология производства работ 66
4.2.2 Операционный контроль качества 67
4.2.3 Технологическая схема 70
4.3 Устройство насыпи земляного полотна 71
4.3.1 Организация и технология производства работ 71
4.3.2 Операционный контроль качества 75
4.3.3 Материально-технические ресурсы 77
4.3.4 Технологическая схема 79
4.4 Устройство песчано-подстилающего слоя 80
4.4.1 Организация и технология производства 80
4.4.2 Требования к качеству работ 83
4.4.3 Потребность в материально-технических ресурсах 84
4.4.4 Технологическая схема 86
4.5 Устройство разделяющей прослойки из геосинтетического материала. 87
4.5.1 Организация производства и технология производства работ. 87
4.5.2 Контроль качества работ 89
4.5.3 Материально-технические ресурсы 90
4.5.4 Технологическая схема 91
4.6 Устройство основания из щебеночно-песчаной смеси С5 92
4.6.1 Организация и технология производства работ. 92
4.6.2 Требования к качеству работ 95
4.6.3 Технологические.схемы 97
4.7 Устройство верхнего слоя основания из асфальтобетонной смеси тип SP-32Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-34 по ГОСТ Р 58400.1-2019. 99
4.7.1 Организация и технология производства. 99
4.7.2 Операционный контроль качества 103
4.7.3 Материально-технические ресурсы 107
4.7.4 Технологические схемы. 110
4.8 Устройство нижнего слоя покрытия из асфальтобетонной смеси тип SP-22Э по ГОСТ Р 58401.1-2019 на битумном вяжущем PG 64-34 по ГОСТ Р 58400.1-2019. 112
4.8.1 Организация и технология производства работ. 112
4.8.2 Операционный контроль качества 116
4.8.3 Материально-технические русурсы. 119
4.8.4 Технологическая схема 122
4.9 Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетонной смеси тип SMA-16 по ГОСТ Р 58401.2-2019 на битумном вяжущем PG 70-34 по ГОСТ Р 58400.1-2019. 123
4.9.1 Организация и технология производства работ 123
4.9.2 Операционный контроль качества 136
4.9.3 Технико-экономические показатели. 142
4.9.4 Технологическая схема 144
Глава 5. Сводная ведомость объёмов работ 223
Заключение 237
Список использованной литературы 238

Весь текст будет доступен после покупки

Автомобильные дороги имеют стратегическое значение для Российской Федерации. От уровня развития сети автомобильных дорог зависит решение задач достижения устойчивого экономического роста, повышения конкурентоспособности отечественных производителей и улучшения качества жизни населения, укрепления национальной безопасности государства и интеграции транспортного комплекса России в международную транспортную систему.
Скоростная трасса М-12 свяжет между собой несколько экономически раз-витых регионов России: в зоне тяготения маршрута проживают 40% населения страны – это 62 миллиона человек. Кроме того, она станет составной частью коридора между Европой и Западным Китаем. Идея создания трассы в рамках трансконтинентального маршрута появилась еще полтора десятилетия назад. А сегодня М-12 представляет собой самый масштабный инфраструктурный проект нашей страны.
Строительство транспортного коридора между Европой и Китаем начали всерьез обсуждать еще в середине 2000-х годов. И по мере того, как рос оборот торговли между странами, проекту уделялось все больше внимания. Ведь он обещает сокращение сроков грузовых перевозок между противоположными частями евразийского континента в 4,5 раза по сравнению с морским маршрутом, что создаст существенную экономию всем участникам международной торговли.
В 2015 году главы РФ и КНР подписали заявление о сотрудничестве в рамках создания экономического пояса Шелкового пути, который должен включить в себя и транспортные сети. А в мае 2018 года президент России Владимир Путин подписал Указ № 204 «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года». Речь в нем идет, в том числе, о строительстве и модернизации российских участков автомобильных дорог, относящихся к международному транспортному маршруту «Европа – Западный Ки-тай» (МТМ ЕЗК).

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. Общие сведения и характеристика строящейся авто-мобильной дороги

1.1 Сведения о климатической характеристике района
Участок строительства линейного объекта «М-12 «Строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва-Нижний Новгород-Казань». 8 этап км 703 - км 708 расположен в Верхнеуслонском муниципальном районе Республики Татар-стан, которые входят в состав Казанской агломерации.
Трасса проходит южнее Казани.
Участок трассы проходит в субширотном направлении и пересекает пять автодорог регионального значения, протягивающихся с севера на юг. На протя-жении трассы преобладают сельскохозяйственные земли, в подчиненном положе-нии леса и особо охраняемые природные территории.
В физико-географическом отношении трасса скоростной автодороги про-ходит по границе лесостепи и зоны смешанных и широколиственных лесов.
Схема прохождения проектируемой скоростной автомобильной дороги «М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань. 8 этап, км 663 – км 729» приведена на рис.1.

Рис. 1. Схема прохождения проектируемой скоростной автомобильной дороги.

Геоморфология и гидрография
Территория Республики Татарстан представляет собой возвышенную сту-пенчатую равнину, расчлененную густой сетью речных долин. Широкими доли-нами Волги и Камы равнина разделена на три части: Предволжье, Предкамье и Закамье. Предволжье с максимальными высотами 276 м занимает северо-восточную часть Приволжской возвышенности.
Трасса автодороги пересекает два района: Лесное Заволжье (Предкамье) и Лесостепное Предволжье.
Рельеф Предкамья представляет собой возвышенную равнину с наклоном поверхности с севера на юг к Каме и с местными наклонами на запад к долине Волги и на восток к долине Камы. Абсолютные высоты в среднем 170 – 190 м, а местами на севере достигают свыше 200 м.
В Предволжье с приповерхностным залеганием растворимых горных по-род связано развитие карстовых процессов с образованием придолинных пещер и воронкообразных впадин. Для северо-восточной части типичны современные склоновые и эрозионные процессы, обусловленные развитием оврагов. Волжский правобережный склон отличается эрозионным рельефом, здесь распространены глубокие овраги, на склонах встречаются оползни, обвалы и осыпи.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Водопропускные трубы под насыпями / под ред. О.А. Янковского. - М. : Транспорт, 1982. - 232 с.
2. Автомобильные дороги. Трубы под насыпями автомобильных до-рог / Н.П. Лукин, А.Н. Лукин, С.А. Щуко // Обзорная информация. - М., 1988. - Вып. 6. - 55 с.
3. Дорожная терминология : справочник / под ред. М.И. Вейцмана. - М. : Транспорт, 1985. - 310 с.
4. Подвальный, Р.Е. Технология строительства металлических гоф-рированных водопропускных труб / Р.Е. Подвальный, А.С. Потапов, О.А. Янковский. - М. : Транспорт, 1978. - 78 с.
5. ГОСТ 24547-2016. Звенья железобетонные водопропускных труб под насыпи автомобильных и железных дорог. Общие технические условия. - Введ. 2017 - 07 - 01. - М. : Изд-во стандартов, 2019.
6. ГОСТ 23009-2016. Конструкции и изделия бетонные и железобе-тонные сборные. Условные обозначения (марки) (с изменением №1). - Введ. 2017 - 01 - 01. - М. : Изд-во стандартов, 2019.
7. Захаров, Ю.К. Эффективность применения круглых удлиненных звеньев труб с плоской пятой / Ю.К. Захаров, П.М. Зелевич // Трансп. стр-во. - 1983. - № 5. - С. 12-13.

Весь текст будет доступен после покупки