Текущее содержание бесстыкового пути в Приволжской дирекции инфраструктуре с проведением анализа состояния геометрии рельсовой колеи и разработкой предложений по содержанию

СПИСОК ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ 7
ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ 8
ВВЕДЕНИЕ 10
1. ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 12
1.1. Основные характеристики объекта содержания службы пути Приволжской дирекции инфраструктуры 15
2. РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ 21
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ. ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 55
3.1. Временное восстановление целостности рельсовой плети бесстыкового пути на перегоне Ивановский-Горючка (установка накладок на дефект по коду 21) 55
4. НИР. СПОСОБ УКЛАДКИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОСРЕДСТВОМ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССОВ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 67
5. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ.ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ ЭРГОНОМИЧЕСКИX МЕРОПРИЯТИЙ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТРУДА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА 83
6. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА. 90
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 105

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт одна из ключевых основ, составляющих экономику России.
Железные дороги России занимают лидирующее место в мире по протяженности всех своих линий, которые в общем составляю 85.3 тыс. км, в это число входят двухпутные участки – 37,7 тыс. км, участки с электрификацией – 43.4 тыс. км. Общая протяжённость бесстыкового пути составляет 74.4 тыс. км. РЖД занимает третье место в мире по перевозке грузов и второе место по перевозкам пассажиров. Чтобы не сдавать свои лидирующие позиции, как в России, так и в мире, повышаются скорости движения и повышается комфортабельность пассажирских перевозок. В связи с этим необходимо проводить модернизацию и реконструкцию всех структур и подразделений участвующих в развитии железнодорожного транспорта.
Во всей системе РЖД одно из ключевых мест занимает хозяйство пути, к которому относятся железнодорожный путь и ИССО, промышленные предприятия, организации обеспечивающие текущее содержание и различные виды ремонта, геофизические станции и т.д. Объём фондов путевого хозяйства составляет около 52 % от основных фондов РЖД.
Основными составляющими ведения путевого хозяйства являются:
- разработка средств и технологий продления, восстановления и улучшения элементов пути и их свойств;
- применение уже эксплуатированных элементов пути;
- модернизация элементов пути в зависимости от факторов влияния – грузонапряженность и скорость движения;
- смена звеньевого пути на бесстыковой;
- применение новых способов очистки балласта с использованием машин СЧ, RM и т.д.;
- уменьшение ручного труда при содержании пути;
- мониторинг железнодорожного полотна.
Развитие и совершенствование путевого хозяйства основывается на внедрении технических и научных достижений, таких как: ультразвуковые дефектоскопы, новейшие комплексы по ремонту пути, алюмо-термитная сварка, разработка новых видов скрепления, разработка стрелочных переводов для высоко скоростного движения и т.д.
Надежный железнодорожный путь это – система, включающая в себя качественный мониторинг пути, хорошую подготовку и работу путевого хозяйства.
В дипломном проекте рассмотрена возможность повышения уровня эффективности управления процессами контроля состояния бесстыкового пути посредством автоматизации данных процессов.
Технология контроля позволяет реализовать все возможности автоматизированных систем и средств диагностики за счет исключения человеческого фактора в принятиях решений. Во-вторых, при автоматизации процессов оптимизируется состав комиссий для осмотров пути.
Очень важную роль в совершенствовании технологии контроля состояния бесстыкового пути играют новаторские предложения и высокотехнологические разработки, позволяющие достигать большого экономического эффекта и исключающие пропуск предотказного состояния пути, которое невозможно зачастую определить при осмотре пути.
В современных экономических условиях разработка, развитие и совершенствование высокоточных средств диагностики, внедрение автоматизированных систем расчета в сочетании с повышением производительности труда при безусловном росте качества оценки состояния бесстыкового пути является основным залогом успеха в достижении целей путевого хозяйства Российских железных дорог.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ ДОСТИЖЕНИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
За последние 10 лет на Приволжской железной дороге произведена реконструкция инфраструктуры 9 железнодорожных станций в объёме 60,37 км, а именно:
2015 г. – Реконструкция станции Трубная (11,13 км) в рамках объекта «Комплексная реконструкция участка Трубная-Верхний Баскунчак- -Аксарайская Приволжской железной дороги . Строительство вторых путей с реконструкцие прилегающих станций на перегоне Трубная - Заплавное »
2017 г. – реализация этапа 1.1 по ст. им. М. Горького (2,59 км) «Укладка соединительного пути между парками Д и В» в рамках объекта «Комплексная реконструкция станции им. Максима Горького Приволжской железной дороги»
2018 г. – строительство приемо-отправочного парка на станции Тингута (4,28 км) по объекту «Строительство приемо-отправочного парка на станции Тингута Приволжской железной дороги»
– реконструкция станции Гумрак (1,2 км) по объекту «Стротельство железнодорожного пути на участке Гумрак-Аэропорт»
– реконструкция станции Гумрак этап 1 (1,425 км) по объекту «Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка»
2019 г. – реконструкция станции Татьянка (2,6 км) по объекту «Реконсрукция железнодорожных путей и сетей СЦБ выставочного парка ООО «Лукойл-Транс» с реконструкцией железнодорожной инфраструктуры общего пользования станции Татьянка»
– реконструкция станции Гумрак этап 2 (3,037 км) по объекту «Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка»
Реконструкция станции Ленинск (10,1 км) в рамках объекта «Комплексная реконструкция участка Трубная-Верхний Баскунчак- -Аксарайская Приволжской железной дороги. Строительство вторых путей с реконструкцией прилегающих станций на перегоне Ленинск-Заплавное (искл)»
2020 г. – реконструкция станции Гумрак этап 3 (2,7 км) по объекту «Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка»
– реконструкция станции Тингута (2,5 км) по объекту «Комплексная реконструкция участка Им. Максима Горького - Котельниково Приволжской железной дороги. Строительство второго пути на участке Тингута-Абганерово (искл.)»
– реконструкция ст. им. М. Горького (0,1 км) по объекту «Комплексная реконструкция участка Им. Максима Горького - Котельниково Приволжской железной дороги. Строительство второго пути на участке им. Максима Горького – Горнополянский»
2021 г. – реконструкция ст. Горнополянский (2,8 км) по объекту Комплексная реконструкция участка Им. Максима Горького - Котельниково Приволжской железной дороги. Строительство второго пути на участке им. Максима Горького –Горнополянский»
2022 г. – реконструкция станции Гумрак этап 4 (0,9 км) по объекту «Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка»
– реконструкция станции Саратов –II (1,14 км) по объекту «Развитие станций Саратовского узла»
2023 г. – реконструкция станции Волжский 1 этап (1,88 км) по объекту «Комплексная реконструкция участка Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская. Удлинение путей на станции Волжский (Трубная) с включением в МПЦ»
2024 г. – реконструкция станции Саратов –I Пассажирский
(0,5 км) по объекту «Развитие станций Саратовского узла»
– реконструкция станции Волжский 2 этап (11,49 км) по объекту «Комплексная реконструкция участка Трубная - Верхний Баскунчак - Аксарайская. Удлинение путей на станции Волжский (Трубная) с включением в МПЦ»

Весь текст будет доступен после покупки

1. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2540/р с изменениями утвержденные Распоряжением от 20.04.2022 №1073/р.
2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540/р.
3. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря
2016 г. № 2544р.
4. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. распоряжение ОАО «РЖД» от 14.11.2016 года № 2288р.
5. Управление надежностью бесстыкового пути, под редакцией В.С. Лысюка, М.: «ТРАНСПОРТ», 1999 – 375 с.
6. Приказ Министерства транспорта РФ от 23.06.2022 №250 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".
7. Инструкция по охране труда для монтера пути ИОТ РЖД–4100612–ЦП–271–2022, утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 08.11.2022 №2874/р.
8. Инструкция по охране труда для сигналиста подразделений инфраструктуры ИОТ РЖД-4100612-ЦДИ-242-2022, утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.01.2022 №167/р.
9. Приказ Минтруда России от 27.11.2020 №835н "Об утверждении Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями".
10. В. О. Певзнер и др. Общие положения методики оценки воздействия подвижного состава на путь по критериям прочности и надежности. Путь и путевое хозяйство. -№1, 2019. с. 26-30.

Весь текст будет доступен после покупки