Анализ расхода электроэнергии на тягу электровозами с пассажирскими поездами.

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..7
1 ПОКАЗАТЕЛИ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ…………………………………………….9
1.1 Тенденции потребления электроэнергии железных дорог России…...9
1.2 Пути решения задачи энергосбережения на железнодорожном
транспорте……………..……………………………….…………………...14
2 СИСТЕМНЫЙ АНАЛИЗ ПОЕЗДОПОТОКА НА ПЛЕЧЕ «САРАТОВ-РТИЩЕВО»…….…………………………………………………………………19
2.1 Классификация и выделения базовых факторов, существенно
влияющих на энергозатраты……………………………..………..…...….19
2.2 Методы определения температуры и нагрева
электрооборудования…………...………………………………………….21
2.3 Статистические распределения для базовых факторов, оценка их случайного характера и изменчивости в условиях эксплуатации……………..23
3 АНАЛИЗ РАСХОДА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ. ВЛИЯНИЕ ФАКТОРОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА РАСХОД ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ……………………….28
3.1 Анализ расхода электроэнергии при фиксированной массе поезда...28
3.2 Определение степени влияния переменных факторов эксплуатации на удельный расход энергии…………………………………………………..….35
4 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ НОРМИРОВАНИЯ ЭНЕРГОЗАТРАТ В ПАССАЖИРСКОМ ДВИЖЕНИИ НА БАЗЕ ВЕРОЯТНОСТНОСТНО-СТАТИСТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ……………………………………………….39
4.1 Нормы на железнодорожном транспорте…………………………….39
4.2 Рациональная норма и обеспечение максимального стимулирующего эффекта в системе нормирования……………………………………………..…40
5 УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПОТРЕБЛЕНИЯ
ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ЭЛЕКТРОВОЗОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА…...............44
5.1 Общие сведения об электровозе типа ЭП1…………………...………44
5.1.1 Основные технические данные электровоза типа ЭП1………...….47
5.2 Устройство для контроля потребления электроэнергии электровозом переменного тока……………………………………………………………….....49
6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ ЭРМЭ НА ПАССАЖИРСКОМ ЭЛЕКТРОВОЗЕ ЭП1 ………..……….………52
6.1 Расчёт экономической эффективности внедрения ЭРМЭ на
электровозе ЭП1………………………………………….……………………….52
6.2 Расчёт интегрального экономического эффекта……………………..55
7 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА В РЕМОНТНЫХ ОТДЕЛЕНИЯХ …. ……………………..58
7.1 Защита от шума………………………………………………………...58
7.2 Расчет общего уровня звуковой мощности вентилятора……………65
7.3 Защита от вибрации…………………………………………………….67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….72
ЛИТЕРАТУРА……………………………………...……………………....74

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт России за свою более чем 170-летнюю историю прошёл большой путь и играет важную роль в экономике России. Он является важнейшим связующим звеном между различными отраслями экономики страны. Именно в России с её огромной территорией железнодорожный транспорт объединяет в единый комплекс все отрасли экономики, обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность, но и безопасность и целостность страны.
Актуальность дипломного проекта обусловлена остротой проблемы энергосбережения на железнодорожном транспорте. В 2004 году утверждена «Энергетическая программа железнодорожного транспорта на 2010 год и на перспективу до 2020 года» [3]. Этот документ закрепляет определяющую роль высокой энергоэффективности при введении новых и совершенствовании существующих решений по всем техническим средствам и технологиям железнодорожного транспорта. Роль и энергоэффективности определяется постоянным ростом тарифа по оплате электроэнергии в соответствии с основным положением энергетической стратегия России на период 2020 года, а также увеличением удельного расхода электроэнергии из-за изменения структуры грузо и пассажиро потоков. В связи с этим вопросы достоверного учёта, анализа расходования и объективного нормирования потребления энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте приобретают особое значение. Так как железнодорожный транспорт является одним из основных потребителей электроэнергии, то решение задачи энергосбережения затрагивает не только транспорт, но и экономику страны в целом.

Весь текст будет доступен после покупки

Созданные в 2003 году ОАО" Российские железные дороги " планомерно проводит политику, направленную на снижение расхода электрической энергии на железнодорожном транспорте
В первый же год образования ОАО «Российские железные дороги» была принята «Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» на 2010 год и на перспективу до 2020 года» как важная составляющая стратегической программы развития концерна.
Железнодорожный транспорт России является достаточно энергоёмким. По удельным расходам электроэнергии ресурсов на единицу производимой работы- это наиболее экономический вид транспорта (рис. 1.1), на долю которого приходится более 80% перевозимых грузов (рис. 1.2) и до половины пассажирооборота страны. Энергоресурсы на железнодорожном транспорте затрачиваются в основном на перевозочный процесс.
В целом по сети железных дорог ежегодно расходуется 5-6% вырабатываемой в стране электроэнергии (рис. 1.3), или в натуральных показателях свыше 40 млрд. кВтч электроэнергии. На тягу поездов во всех видах движения потребляется около 82% электроэнергии.
Основным энергоносителем в железнодорожных перевозках является электроэнергия (рис. 1.4). Ориентация железнодорожного транспорта на электропотребление совпадает с общей направленностью энергетики страны.
Затраты на приобретение энергетических ресурсов (ЭР) составляли в последние годы в целом по сети 11- 12% общее сетевых эксплуатационных расходов по основной деятельности, или свыше 70 млрд. руб. (2004 г.), из них непосредственно на тягу поездов расходуется 72,8%.


Рис. 1.1. Сравнительные соотношения расхода энергоресурсов на единицу транспортной продукции (на 1 ткм)

Рис. 1.2. Распределение грузооборота по видам транспорта в 2003 г.

Имеется несколько причин, определивших необходимость формирования энергетической политики ОАО"РЖД" на ближайший период и на более отдалённую перспективу.
Первая причина - это качественно новые условия деятельности железных дорог в рамках ОАО "РЖД", заключающиеся в резко возросшей заинтересованности компании в экономии материальных средств по всем статьям их расходования. Поскольку по величине затраты на энергоресурсы сопоставимы с половиной годовых инвестиционных программ, то, снижая эти затраты, можно будет больше средств вкладывать в приобретение подвижного состава, устройство пути и т. д.,



Рис. 1.3. Относительные доли потребления энергоресурсов в государственном и в отраслевом энергобалансах (по каждому виду топливно-энергетических ресурсов)



Рис. 1.4. Относительные доли потребления энергоресурсов
Вторая причина, проявляющаяся все в большей степени в последние годы - это разные дефицитность и разные доступность по ценам отдельных видов энергоносителей. Достаточно отметить, что только в течение 2004 г. стоимость электроэнергии, отпускаемой железным дорогам, возросла в среднем по сети на 11,1%. Правильно определить объёмы потребления энергоресурсов и выбрать их виды, не только в соответствии с существующими условиями, но и на перспективу, чтобы не создать в дальнейшем сложности в энергообеспечении перевозочного процесса, - важная стратегическая задача.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Гмуран А.Н. Теория вероятности и математическая систематика, - М.: наука, 1988
2. Молярчук В.С. Теоретические основы методики нормирования расхода топлива и электроэнергии для тяговых средств транспорта. - М.: Транспорт, 1966
3. Режим работы магистральных электровозов. / ред. Некрасов О.А. - М.: Транспорт, 1983
4. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров Н.Н. теория электрической тяги. - М. : Транспорт, 1983
5. Сидорова Н. Н. Анализ энергоемкости перевозочного процесса в электрической тяге нам основе на многофакторной модели. - М. : МИИТ. 2000
6. Фёдоров В. П Сидорова Н. Н Погосов В. Ю. " Проблема нормирования и экономии энергозатрат В тяге поездов". - Москва . Транспорт. Наука, техника, управление. ВИНИТИ РАН - №1.1990г.
7. Феоктистов В. П Сидорова Н. Н Погосов В. Ю. Узарс В. Я. Устройством для группового контроля счётчиков электроэнергии А.с. №1539093 01.10.1989

Весь текст будет доступен после покупки