Обеспечение безопасности плавания при перевозке насыпных грузов

Введение………………………………………………………………………… 3
1. Статистика аварийности судов при перевозке навалочных грузов связи со смещением груза………………………………………………..
5
2. Общие сведения о навалочных грузах. ………………………………… 11
2.1.
2.1.1.
2.1.2.
2.2. Физико-химические свойства навалочных грузов……………………...
Физические свойства навалочных грузов……………………………….
Химические свойства навалочных грузов……………………………...
Суда для перевозки сыпучих навалочных грузов……………………… 11
12
17
21
3.

4.


4.1.
4.2.
4.2.1.
4.2.2.

4.2.3.

4.3.
4.3.1.

4.3.2.
4.3.3.
4.3.4.
Общие сведения об остойчивости судна, перевозящего навалочные и сыпучие грузы……………………………………………………………
Требования Международного Кодекса морской перевозки навалочных грузов (МКМПНГ) для обеспечения безопасности плавания при перевозке насыпных грузов……………………………..
Требования по перевозке навалочных грузов, иных чем зерно………
Перевозка опасных грузов навалом…………………………………….
Определения, используемые в МКМПНГ………………………………
Общие меры предосторожности при погрузке, перевозке и выгрузке навалочных грузов………………………………………………………..
Безопасность персонала и судна при погрузке, перевозке и выгрузке навалочного груза………………………………………………………...
Некоторые примеры перевозки насыпных грузов……………………...
Практика перевозки рудных концентратов, подверженных разжижению………………………………………………………………..
Особенности перевозки каменного угля………………………………...
Особенности перевозки зерна…………………………………………….
Особенности перевозки удобрений навалом…………………………….
Заключение…………………………………………………………………
28


33
36
39
40

43

45
48

48
55
56
59
63
Список используемой литературы……………………………………….. 66

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность является основным качеством, необходимым для всех видов транспорта. Особое значение она приобретает в морском судоходстве. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной и актуальной при оценке современного состояния и развития морского судоходства.
В морской практике при перевозке насыпных грузов встречаются случаи смещения груза, которое может повлечь за собой нарушение остойчивости, посадки судна (изменение крена и дифферента) и даже опрокидывание и гибель судна.
Смещение насыпного груза может произойти по следующим причинам:
- штормовые условия и, как следствие, резкая качка;
-неправильные действия экипажа при погрузке касающиеся заполнения грузового помещения, установки шифтинг-бордсов и другие ошибки, которые могут привести к смещению насыпного груза во время перевозки;
- другие причины.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Статистика аварийности судов при перевозке насыпных грузов в связи со смещением груза
Из морской практики известно довольно много случаев гибели судов вследствие утраты ими остойчивости и опрокидывания при перевозке насыпных грузов.
В мае 1982 г. в порту Бомбей при операциях с сыпучим грузом на гондурасском судне «Бхойя пайонир» (1123 peг. т) возник опасный крен из-за смещения груза, вследствие чего судно перевернулось и затонуло.
Также в мае 1982 г. в Северной Атлантике (у берегов США) на панамском судне «Долиа Д» под действием волн во время шторма произошло смещение груза руды. Судно, имевшее 4818 peг. т, получило большой крен и было поспешно оставлено экипажем. Спустя некоторое время судно перевернулось и затонуло.
Турецкое судно «Вади» (598 peг. т) перевернулось и затонуло в Мраморном море в связи со смещением груза пиритов. Погибли 3 и пропали без вести 7 человек.
Теплоход «Комсомолец Киргизии» в 1971 г. вышел из канадского порта Труа-Ривер, направляясь в Ленинград с грузом пшеницы. Через несколько часов плавания ветер усилился до 12 баллов. Судно начало штормовать, удерживаясь носом против волны, но, чтобы уклониться от приближающегося центра циклона, вынуждено было лечь на обратный курс. Следуя на попутном волнении, теплоход неожиданно резко накренился на левый борт на 45°, а затем медленно выпрямился, но остался с постоянным креном около 10°. Судну удалось укрыться в бухте Сент-Мэрис на острове Ньюфаундленд. Причиной аварии явилось смещение груза пшеницы, вызванное установкой некачественных перегородок (шифтинг-бордсов) в трюмах, а также неравномерным распределением груза по площади трюмов. Однако главная причина аварии – это внезапное накренение судна, длина которого (около 140 м) была близка к длине океанских волн. Накренение произошло из-за потери остойчивости на попутной волне и, как следствие, смещение насыпногогруза.

Весь текст будет доступен после покупки

Специальная
1. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ), 2002 г. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2003. - в 4-х томах.
2. Поправки 32-04 к Международному кодексу по опасным грузам (Кодекс ММОГ). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2005. - 240 c.
3. Кодекс торгового мореплавания РФ с примечаниями, издание шестое, исправленное и дополненное в апреле 2016 г. - 229 с.
4. Кодекс международных стандартов и рекомендуемой практики расследования аварии или инцидента на море (Кодекс расследования аварий), Резолюция ИМО MSC.255(84). – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2008. - 64 с.
5. Кодекс по безопасности судов специального назначения 2008 года (Резолюция ИМО А.266(84) рус./англ.), 2009.
6. Международный кодекс остойчивости судов в неповреждённом состоянии 2008 года (Кодекс ОСНС) (Резолюция ИМО MSC.267(85)). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2009. - 262 с.
7. МКУБ (Резолюция ИМО А.741(18) с поправками) и Руководство по внедрению МКУБ Администрациями (Резолюция ИМО А.1022(26)). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2010. - 94 с.
8. Наставление по борьбе за живучесть судов - РД 31.60.14-81 (НБЖС с Приложениями и Дополнениями). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2004. - 376 с.

Весь текст будет доступен после покупки