Оптимизация номенклатуры запасных частей для железнодорожного предприятия (на примере ООО «СТМ Сервис» Сервисное локомотивное депо «Аркаим»)

Введение 8
Глава 1 Теоретические аспекты использования производственных ресурсов Сервисного локомотивного депо 11
1.1 Организация обеспечения железнодорожного транспорта материально-техническими ресурсами 11
1.2 Сущность основных фондов, структура и их состав железнодорожного предприятия 13
1.3 Экономическая сущность оборотных средств 20
1.4 Трудовые ресурсы и особенности их формирования на железнодорожном транспорте 21
Глава 2 Анализ деятельности Сервисного локомотивного депо Аркаим ООО «СТМ Сервис» 27
2.1 Характеристика Сервисного локомотивного депо Аркаим ООО «СТМ Сервис» 27
2.2 Оценка потребности в запасных частях в Сервисном локомотивном депо
Аркаим 30
2.3 Разработка критериев оценки и выбора поставщиков для Сервисного локомотивного депо Аркаим 33
Глава 3 Оптимизация номенклатуры запасных частей для Сервисного локомотивного депо Аркаим 40
3.1 Выбор расчет оптимальных параметров стратегии поставок запасных частей 40
Глава 4 Оценка экономической эффективности 47
4.1 Оценка годовых затрат на организацию поставок запасных частей Сервисного локомотивного депо Аркаим 47
4.2 Прогноз годовых затрат с учетом оптимальности управленческих решений при организации поставок запасных частей Сервисного локомотивного депо Аркаим 49
Заключение 51
Список литературы 53
Приложение А Схема организационной структуры СЛД «Аркаим» ООО «СТМ – Сервис» 58
Приложение Б Журнал формы ТУ-152 59
Приложение В Анализ производственно-экономических показателей СЛД «Аркаим» ООО «СТМ – Сервис» за 2023 60
Приложение Г Анализ времени простоя локомотивов в ремонте за месяц в СЛД «Аркаим» ООО «СТМ – Сервис» за 2023 62

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является многоотраслевым хозяйством, которое на протяжении длительного времени занимает одну из важных частей материально-технической базы экономики страны.
Стратегией развития железнодорожного транспорта до 2030 г. предусмотрено увеличение количества перевозок, за счет выполнения качества перевозок, также поддержания в исправном состоянии подвижного состава и проведения своевременного ремонта подвижного состава.
Ведущее место в нем по праву принадлежит локомотивному хозяйству, так как благодаря ему осуществляется круглогодичное регулярное движение, перевозится основная часть потоков массовых грузов и обеспечивается мобильность трудовых ресурсов. В нем сосредоточено более 13 % основных производственных фондов железных дорог и около 23 % работников железнодорожного транспорта. На его долю приходится свыше 30 % эксплуатационных расходов.
Актуальность выпускной квалификационной работы обусловлена необходимостью обнаружить внутрипроизводственные резервы и возможности повышения эффективности использования производственных ресурсов в процессе деятельности эксплуатационного локомотивного депо.
Объектом работы является Сервисное локомотивное депо Аркаим ООО «СТМ Сервис», основными задачами которого являются: обеспечение потребности в технически исправных локомотивах и в локомотивных бригадах на необходимый объем перевозок, а также обеспечение безопасности движения.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РЕСУРСОВ СЕРВИСНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

1.1 Организация обеспечения железнодорожного транспорта материально-техническими ресурсами

Для бесперебойного функционирования производства необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение (МТО), которое на предприятиях осуществляется через органы материально-технического снабжения [15, С. 568].
В условиях рынка у предприятий возникает право выбора поставщика, а значит, и право закупки более эффективных материальных ресурсов. Это заставляет снабженческий персонал предприятия внимательно изучать качественные характеристики продукции, изготовляемой различными поставщиками.
Сырье, материалы, полуфабрикаты, топливо и прочие материальные ценности на заводах и фабриках хранятся на складах. Состав, число и размеры последних зависят от номенклатуры и количества потребляемых материальных ценностей. На крупных предприятиях количество складов нередко достигает нескольких десятков.
Количество, состав, емкость и специализация складов образуют структуру складского хозяйства предприятия. Организация складов, их техническое оснащение и размещение на территории завода и фабрики имеют существенное значение для работы и экономики предприятия.
Значительная часть материальных ценностей, прежде чем попасть на склад отраслевого линейного предприятия поступает на склады органов материально-технического обеспечения железных дорог. Так через главные материальные склады дорог и склады отделений осуществляется 80 – 82% всех поставок материалов и изделий линейным предприятиям.
Более того, увеличение транзитных норм поставок, необходимость повышения ритмичности и комплектности снабжения предприятий при минимальных материальных запасах и издержках на их содержание требуют расширения объемов поставок через материальные склады органов снабжения [32, С. 801].
Для бесперебойного функционирования производства необходимо хорошо налаженное материально-техническое обеспечение (МТО), которое на предприятиях осуществляется через органы материально-технического снабжения.
Главной задачей органов снабжения предприятия является своевременное и оптимальное обеспечение производства необходимыми материальными ресурсами соответствующей комплектности и качества.
Решая эту задачу, работники органов снабжения должны изучать и учитывать спрос и предложение на все потребляемые предприятием материальные ресурсы, уровень и изменение цен на них и на услуги посреднических организаций, выбирать наиболее экономичную форму товародвижения, оптимизировать запасы, снижать транспортно-заготовительные и складские расходы.

Весь текст будет доступен после покупки

Нормативно-правовые акты

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 28.03.2021) // Собрание законодательства РФ. — 07.01.2002. — № 1 (ч. 1). — Ст. 3.
2. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ принят Государственной думой 24 декабря и одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года. (с изм. от 20.12.2017 № 400-ФЗ) // Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40443/
3. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 № 18-ФЗ (с изм. от 18.07.2017 № 177-ФЗ) // Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40444/
4. Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава ЦТ-533 от 27 января 1998 г., утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации // Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200083966

Научная и методическая литература
а) основная литература
5. Абрамов, А.А. Управление эксплуатационной работой Учеб. Пособие / А.А. Абрамов. - М.: Ч. 1: Организация вагонопотоков. - 2021. -143 с.
6. Айзинбуд, С.Я. Локомотивное хозяйство: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / С.Я. Айзинбуд, В.А. Гутковский, П.И. Кельперис и др.; Под ред. С.Я. Айзинбуда. - М.: Транспорт, 2018. - 263 с.
7. Алексеев, В.А. Реформирование локомотивного комплекса: готовность номер один / В.А. Алексеев // Локомотив. - 2019. - № 5.
8. Бормотов, Р.И. Информационные системы в логистическом управлении предприятием / Р.И. Бормотов. - М.: Лаборатория книги, 2020. - 113 с. - ISBN 978-5-504-00579-9; То же [Электронный ресурс]. - URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=book&id=140253 (дата обращения: 03.12.2023).
9. Бурдонов, С.К. Улучшение использования локомотивов на больших полигонах / С.К. Бурдонов, Г.Н. Кегелес // Ж.-д. транспорт. 2018. №2. С. 49-54.

Весь текст будет доступен после покупки