Проводка судна в Керченском проливе с применением ускоренных методов контроля места судна.

Ввеление............................................................................................................................3
Глава 1. Правила плавания в Керченском
проливе..............................................................................................................................5
1.1. Правила захода и выхода судов.................................................................................5
1.2. Правила плавания судов в акватории морского порта и на подходах к нему......7
1.3. Меры обеспечения безопасности мореплавания для захода судов в морской порт, выхода судов из морского порта..........................................................................12
1.4 Анализ аварийности судов в Керченском проливе................................................14
Глава 2. Способы контроля места судна при проводке узкостью...........................................................................................................................19
2.1 Контрольная изолиния..............................................................................................19
2.2 Непрерывный контроль движения судна при плавании вдоль побережья..........22
2.3 Плавание судна в сторону одиночного радиолокационного ориентира..............25
2.4 Проводка судна по линейным створам....................................................................28
2.5 Проводка судна по дистанционным створам..........................................................30
2.6 Проводка судна по каналу, огражденному парными буями..................................32
2.7 Параллельные индексные линии..............................................................................33
Глава 3. Проработка перехода судна в Керченском проливе с применением ускоренных методов контроля места судна.................................................................................................................................38
3.1 Описание пролива......................................................................................................38
3.2 Правила плавания......................................................................................................40
3.3 СУДС...........................................................................................................................42
4. Проработка маршрута.................................................................................................49
5. Расчет маневровой полосы движения с учетом влияния внешних факторов........50
Заключение.....................................................................................................................53
Список используемой литературы.............................................................................54

Весь текст будет доступен после покупки

Проводка судна в Керченском проливе с применением ускоренных методов контроля места судна, относится к так называемым «Задачам реального времени», решение которых бессмысленно, если оно будет получено позднее, чем через некоторый промежуток времени («такт реального времени»).
Чем сложнее навигационные условия, тем короче должен быть «такт реального времени», т.е. меньше допустимое запаздывание навигационной информации.
Поэтому достоинство любого навигационного метода определяют три главных характеристики: точность определения текущих координат судна, продолжительность навигационного определения (время, затраченное на получение координат) и дискретность определений (промежуток времени между последовательными определениями координат).

Актуальность темы дипломной работы состоит из основных достоинств счисления, которыми являются его непрерывность, автономность, простота и наглядность, легкость автоматизации.
Важнейшим ограничением счисления является нарастание погрешностей счислимого места по мере плавания по счислению, в особенности — под действием неучитываемых (или неточно учитываемых) систематических факторов.
Так, систематическая ошибка счисления составит за сутки 24 мили за каждый узел скорости не учитываемого течения.
Чем дольше судно следует по счислению, тем больше возможная погрешность счислимых координат, тем ниже степень доверия к счислимому месту.
Таким образом, требуется периодическая коррекция счислимых координат, т.е. сброс накопившихся погрешностей счисления.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. Правила плавания в Керченском проливе

1.1 Правила захода и выхода судов.

Морской порт Кавказ расположен в северо-восточной части Керченского пролива на Таманском полуострове в южной оконечности косы Чушка, на ее западном побережье и состоит из следующих участков: участок N 1 акватории морского порта (далее - участок N 1).
Включает в себя северный район (внутренний ковш северного района с разворотным кругом, подходной канал к северному району, район перспективного развития северо-восточного грузового района, фарватер N 28 (участок акватории юго-восточного колена направлением 323,5° - 143,5° до пересечения с коленом направлением 67° - 247° фарватера N 50), южный район, фарватер подхода к южному району;
участок N 2 акватории морского порта (далее - участок N 2). Включает в себя глубоководный рейдовый перегрузочный район N 2;
участок N 3 акватории морского порта (далее - участок N 3). Включает в себя глубоководный рейдовый перегрузочный район N 3;
участок N 4 акватории морского порта (далее - участок N 4). Включает в себя якорную стоянку N 455.
Приказ Минтранса России от 23.03.2018 N 110 "Об утверждении Обязательных постановлений в морском порту Кавказ" (Зарегистрировано в Минюсте России 29.03.2018 N 50564).
Навигация в морском порту осуществляется круглогодично, морской порт осуществляет работу круглосуточно, имеет грузовой постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации (Распоряжение Правительства Российской Федерации от 29 ноября 2017 г. N 2665-р (Собрание законодательства Российской Федерации, 2017, N 49, ст. 7527).
Условия плавания в морском порту характеризуются сгонно-нагонными колебаниями при сильных ветрах южных направлений. При ветре скоростью 15 метров в секунду и более (далее - штормовое предупреждение) скорость течения в Керченском проливе увеличивается до 2,8 узла, волны достигают высоты пяти метров.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах / В.П. Таратынов. – М.: Транспорт, 1980. – 128с.
2. Данцевич В.А. Радиолокационная проводка судна в узкостях / В.А. Данцевич, сост. А.И. Шевченко, Д.Н. Коваленко. – М.: Транспорт, 1984. – 78с.
3. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении / Ю.А. Песков. – М.: Транспорт, 1986. – 144с.
4. Снопков В.И. Управление. Учебник для ВУЗов. 3-е издание переработанное и дополненное. – Санкт-Петербург: АНО НПО «Профессионал», 2004. – 536с.
5. Мальцев А.С. «Маневрирование судов при расхождении». 2005. Изд-во «ОМТЦ»
6. Алексишин В.Г. «Основы несения штурманской вахты». Методические указания по проведению лабораторных работ для курсантов направления подготовки «Судовождение» образовательно-квалификационного уровня «Бакалавр судовождения» 2005. Изд-во «ОНМА»
7. Немцев О.В. «Судовождение». 2006. Изд-во «Феникс»
8. Терехов В.П. Использование параллельной индексации в навигации: метод. указания по дисциплине «Управление судном» / сост. В.П. Терехов, Р.Н. Фатьянов. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. – 16с.
9. Варбанец Т.В. «Метеорология». Учебное пособие 2008. Изд-во «Феникс».
10. Клячко Л.М., Острецов Г.Э. «Методы автоматизации управления движением корабля». 2009. Изд-во «Литрес»

Весь текст будет доступен после покупки