Проработка круизного маршрута для пассажирского теплохода туристического назначения проекта Q-040 по маршруту Санкт-Петербург Соловки в летний период

ВВЕДЕНИЕ 6
1 ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО МАРШРУТА 8
1.1 Река Нева 9
1.2 Ладожское озеро 14
1.3 Река Свирь 16
1.4 Онежское озеро 18
1.5 Беломорско-Балтийский судоходный канал 20
1.7 Белое море 23
Выводы по главе 1 25
2 ШТУРМАНСКАЯ ПРОРАБОТКА МАРШРУТА ПЕРЕХОДА 27
2.1 Выбор причала отправления в порту Санкт-Петербург 27
2.2 Судоходная характеристика участка от речного вокзала Санкт-Петербурга до устья реки Славянка (1366-1361 км) 27
2.3 Участок от устья реки Славянка до селения Лобаново (1361-1335 км) 28
2.4 Участок от селения Лобаново до Бугровского приемного буя Ладожского озера (1336,0-й – 1301,2-й км) 34
2.5 Порядок выхода судов в Ладожское озеро 39
2.6 Система разделения движения судов Ладожского озера 40
2.7 Указания для плавания в Ладожском озере от истока реки Нева до устья реки Свирь 43
2.8 Нижняя Свирь 43
2.9 Средняя Свирь 50
2.9 Верхняя Свирь 56
2.10 Судоходная трасса от истока реки Свирь до Повенецкого рейда 64
2.11 Беломорско-Балтийский канал 65
2.12 Выход из Беломорско-Балтийского канала – порт Соловецкий 74
2.13 Порт Соловки 75
Выводы по главе 2 79
3 ХАРАКТЕРИСТИКИ ИССЛЕДУЕМОГО СУДНА 80
3.1 Характеристики судна проекта Q-040 80
Выводы по главе 3 81
4 РАСЧЕТ МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА 82
4.1 Расчет элементов циркуляции 82
4.2 Расчет и построение траектории движения судна с отклоненным рулем с учетом течения 93
4.3 Определение инерционных характеристик судна 97
4.4 Расчет инерционных и скоростных характеристик судна с учетом течения 104
Выводы по главе 4 111
5 ПРОВОДКА СУДНА НА НАИБОЛЕЕ СЛОЖНЫХ УЧАСТКАХ 112
5.1 Проводка на крутых изгибах реки 112
Выводы по главе 5 118
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 119
Summary 121

Весь текст будет доступен после покупки

В современном мире транспорт играет одну из значимых ролей в формировании экономики любой страны, определяет темпы и основные направления развития всех сфер народного хозяйства. В России состояние транспортной логистической системы, в особенности внутреннего водного транспорта, имеет низкие показатели по многим параметрам, таким как старение флота и инфраструктуры. Средний возраст транспортных судов в эксплуатации — около 40 лет .Обмеление судоходных рек. Это приводит к снижению грузоподъёмности судов и экономической целесообразности таких перевозок. В то же время экономические показатели нашей страны показывают важность этой отрасли.
Россия велика своими речными системами, единая глубоководная система Российской федерации соединяет 5 морей(Белое, Балтийское, Азовское, Черное и Каспийское). В состав внутренних водных путей (ВВП) входят реки, озера, водохранилища, шлюзованные судоходные каналы с судопропускными сооружениями (шлюзами). Все они имеют разные условия плавания.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДУЕМОГО МАРШРУТА

В качестве исследуемого в данной работы был принят маршрут перехода судна из Санкт-Петербурга в Соловки (Соловецкие острова) (рисунок 1.1).


Рисунок 1.1 – Схема маршрута

Данный маршрут можно разделить на следующие основные участки:
– река Нева;
– Ладожское озеро;
– река Свирь;
– Онежское озеро;
– Беломоро-Балтийский канал;
– акватория Белого моря.
Именно по этим участкам и будет рассмотрена характеристика исследуемого маршрута.
1.1 Река Нева

1.1.1 Общие сведения

Река Нева, соединяющая Ладожское озеро с Финским заливом Балтийского моря, является важнейшим звеном Единой глубоководной системы Европейской части России.
Истоком Невы принято считать створ Мыса Кошкин, находящегося на 1,0 км выше г. Петрокрепость у о. Орешек в юго-западной части Шлиссельбургской губы Ладожского озера. Нева впадает в Невскую губу Финского залива, образуя обширную дельту, которая состоит из нескольких крупных рукавов (соединены между собой реками, протоками, каналами) и многочисленных островов [1].
Нева имеет протяженность 74 км и отличается сложным гидрологическим режимом. При малой длине она имеет большую площадь водосборного бассейна и отличается большой водностью (рисунок 1.2).
Расход воды, нагоны и сгоны, заторы и зажоры льда, приливы и отливы – все эти факторы уровненного режима по-разному сочетаются во времени и по длине реки.


Рисунок 1.3 – Схема бассейна реки Нева
Сложный гидрологический режим создает серьезные трудности при плавании по Неве, особенно большегрузных и крупнотоннажных судов. Наличие затруднительных для плавания участков, большого количества мостов, которые суда преодолевают за короткий период их разводки в ночное время, требуют от судоводителей хорошего знания специальной лоции. Помимо этого, следует учитывать, что Невскую дельту пересекают граница действия морских и речных правил плавания и граница навигационного оборудования системы МАМС и Системы навигационного ограждения внутренних водных путей в истоке и дельте Невы. Границей действия этих правил является Благовещенский мост.
Долина реки Нева, называемая Приневской низменностью, составляет ширину 30–50 км, высоту склонов 40–100 м, пойма отсутствует.
Русло Невы почти на всем протяжении имеет корытообразную форму, сложено песчаными, глинистыми и суглинистыми грунтами. В районе Ивановских порогов река прорезает известняковый кряж, где русло реки имеет наибольший уклон на небольшом участке. Намыв и отложения наносов отмечаются лишь в устье реки и в Невской губе дельты Невы.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки