Разработка мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения на пересечениях

ВВЕДЕ-НИЕ………….…….…….…….…….…….….…….…….…….……..4
Глава I. Анализ состояния науки и практики в области управления регулирования………….…….…….…….…….…….…….…….…….…….…….……..8
1.1 Состояние науки и практики в области управления движением на регулируемых пересечениях…………….…….…….…….…….…….………………8
1.2. Поток насыщения и эффективная длительность сигналов…….……9
1.3. Методология определения задержки и длины очереди…………....14
1.4. Пропускная способность……..…….…….…….…….…….………...28
1.5. Коэффициенты приведения к легковому автомобилю………….…32
1.6. Цель и задачи исследования………….…….…….…….…….…..…..34
Глава II.Разработка методики повышения эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях………….…….…………36
2.1. Теоретические аспекты определения коэффициентов приведения к легковому автомобилю для регулируемых пересечений…..…….…….………..36
2.2. Математическая модель определения коэффициентов приведения к легковому автомобилю для регулируемых пересечений………….……………46
2.3. Теоретические аспекты определения величиныпотока насыщения….…….…….…….…….…….…….…….…….…….…….…….………….…..51
2.4. Математическая модель определения потока насыщения………...60
2.5. Выводы по главе II….…….…….…….…….…….…….…….………62
Глава III. Методика проведения экспериментальных обследований и об-работки полученных результатов…….…….…….…….…….…….…….….……64
3.1. Проведение натурных обследований………….…….…….………...64
3.2. Проведение регрессионного анализа….…….…….…….…….……..65
3.2.1. Определение коэффициентов приведения……….…….…………....66
3.2.2. Определение величины идеального потока насыщения…..……….68
3.3. Выводы по главе III……..……….…….…….…….…….…….………..71
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВО-ДЫ…………….…….…….………74
СПИСОК ЛИТЕРАТУ-РЫ……..…….…….…….…….…….…….………...75

Весь текст будет доступен после покупки

В последние годы темпы роста автомобильного парка в России очень высоки. Число легковых автомобилей на дорогах России за последние 10 лет увеличилось на 50%. В 2013 году в России насчитывалось 28 млн легковых автомобилей, а в 2023 году автопарк превысил 42 млн. За период 2017 — 2024 гг. уровень автомобилизации в вырос в 2,5 раза, при этом по данным ГИБДД количество индивидуального транспорта увеличилось в 2 раза.
Бурный процесс автомобилизации с каждым годом охватывает все боль-шее число стран, постоянно увеличивается автомобильный парк, количество вовлекаемых в сферу дорожного движения людей. Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы.
Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети. Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.
Серьезные трудности в организации движения создают так называемые пиковые нагрузки - резкие увеличения интенсивности движения (часто в 2-4 раза относительно среднего значения в течение суток) в утренние и вечерние часы суток, вызванные началом и окончанием рабочего дня.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава I. Анализ состояния науки и практики в области управления регу-лирования
1.1. Состояние науки и практики в области управления движением на регулируемых пересечениях

Быстрое возрастание парка и, соответственно, интенсивности движения неизбежно ведут к резкому увеличению количества объектов светофорного регулирования в городах Российской Федерации. Поэтому совершенствование методики проектирования регулируемых пересечений представляет несомненный практический интерес.
Вопросы, связанные с организацией дорожного движения на регулируе-мых пересечениях были отражены в трудах М.Б. Афанасьева, В.Е. Верейкина, Ю.А. Врубель, В.Т. Капитанова, В.М. Кислякова, Г.И. Клинковштейна, Коноплянко В.И., Н.Ш. Никурадзе, А.Г. Романова, В.В. Сильянова, Ю.Д. Шелкова, R. Akcelik, D.R. McNeil, A.J. Miller,G.F. Newell, R.M. Shanteau, F.V.Websterи ряда других авторов.
Тем не менее, в настоящее время решение практических задач в области проектирования объектов светофорного регулирования в Российской Федера-ции сопряжено с рядом объективных трудностей, например, таких, как отсут-ствие новых методических руководств, содержащих подробные справочные данные по потокам насыщения, основывающиеся на результатах исследований последних лет. Последние немногочисленные научные публикации по данной теме российских специалистов и специалистов стран СНГ приходятся на прошлое десятилетие. Обновление и коррекция справочных данных принципиально важны, так как отчетливо прослеживается влияние непрерывно изменяющихся динамических характеристик современного автомобильного парка. Кроме того, даже первое ознакомление с публикациями показывает, что специалисты России и СНГ приводят разные определения понятий потока насыщения, потерянного времени, эффективной длительности фаз, иногда существенно отличающихся от определений, содержащихся в зарубежной специальной литературе и периодике.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Афанасьев М.Б. и др. Условия введения различных режимов регулирования дорожного движения. - М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1976. - 319 с.
2. Салахов Э.А. Разработка методики повышения эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях. - Фундаментальные основы инновационного развития науки и образования - Сборник статей II Международной научно-практической конференции, Пенза, 2018, 125-128 с.
3. Головных И.Х. Повышение эффективности организации дорожного движения на регулируемых пересечениях - диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Иркутск, 2004г.
4. Верейкин В.Е. Исследование эффективности использования светофорной сигнализации. - Труды/ ВНИИ БД МВД СССР. М., 1979, вып.4, с. 71-78.
5. Верейкин В.Е. Исследование эффективности светофорной сигнализации на изолированных перекрестках. Дис...канд. техн. Наук. - М., 1980. - 166с.
6. Верейкин В.Е. К вопросу об оценке эффективности светофорной сигнализации на перекрестках. - Труды/ ВНИИ БД МВД СССР. М., 1978, вып.З, с. 58-64.
7. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. - 2е-изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1981. - 263 с.
8. Врубель Ю.А. О потоке насыщения. Белорус, политех, ин-т. Минск, 1988. - 7 с. - Рук.деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, № 663 - ат 89.
9. Капитанов В.Т. Шауро C.B. К вопросу о транспортных заде]ржках на изолированном перекрестке. - Труды / ВНИИ БД МВД СССР, 1978, вып.З., с. 65 - 74.
10. Капитанов В.Т. Шауро C.B. Методика расчета светофорного цикла. - М.: Изд-во ВНИИ БД МВД СССР, 1979. 49 с.

Весь текст будет доступен после покупки