Развитие существующего участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ст. Хабаровск 2 с учетом планируемого увеличения программы ремонта вагонов в объеме ТР-1

Введение…………………………………………………………………………...7
1 Общaя чaсть..………………………………………………………………….9
1.1 Нaзначение и хaрaктеристикa предприятия вaгонного хозяйствa......9
1.2 Определение режима работ проектируемого участка текущего отцепочного ремонта вагонов эксплуатационного вагонного депо ХабаровскII…………………………………..............................................…12
1.3 Определение численности работающих с указанием специальностей и квалификаций…………………………………………….………………..16
1.4 Выбор необходимого технологического оборудования, подъемно – транспортных средств, приспособлений и инструмента, применяемого при ремонте или техническом обслуживании……………………………..19
1.5 Разработка плана участка с расстановкой оборудования с указанием рабочих мест…………………………………………………………………21
1.6 Определение потребности в материалах, запасных частей на заданный объем ремонта………………………………………………..….24
2 Технологическая часть………………………………………………………26
2.1 Комплекс работ, производимых при текущем отцепочном ремонте…………………………………………………………………….....26
2.2 Кузова грузовых вагонов………………………….………….………....26
2.3 Рама вагонов……………………...………….………….…………...…..27
2.4 Хoдoвые чacти…………………………………………….………….….28
2.5 Aвтoсцепное оборудование………………………………….……….....29
2.6 Автотормозное оборудование………………….………….…………....31
2.7 Опробование автотормозов на ТОР…………….………….…………...34
3 Экономическая часть……………………………………………………….…37




3.1 Технико-экономические показатели участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов……………………….………….……………....37
3.2 Расчет заработной платы работникам проектируемого участка……………….………….……………….………….………….….…38
4 Индивидуальная часть………………………………………………………..44
4.1 Перспектива развития участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов эксплуатационного вагонного депо Хабаровск II с использованием современных средств механизации…………………..….44
4.2 Расчет годовой программы ремонта на проектируемом участке с учетом имеющегося штата и использования современных средств механизации…………………………………………….…………................50
5 Мероприятия по технике безопасности, охране труда и производственной санитарии, экологии…………………………………………..51
5.1 Противопожарная безопасность…………….………….………………52
5.2 Требования охраны труда перед началом работы……………………..53
5.3 Требования охраны труда в аварийных ситуациях…………………....53
5.4 Требования безопасности при ремонте ходовых частей и рамы……..55
5.5 Требования безопасности при ремонте автосцепных устройств……..56
5.6 Требования безопасности при ремонте тормозного оборудования….56
5.7 Требования безопасности при сварочных работах……………………57
5.8 Требования безопасности при ремонте вагонов для перевозки для перевозки опасных грузов……………………….………….………..……..60
5.9 Общие требования безопасности при разделке вагонов в металлолом…………..…………….………….………….……………….….61
6 Транспортная безопасность……………………………………………….…..63
Заключение………………………………………………………....................….68
Список используемых источников…………………………………………..…69

Весь текст будет доступен после покупки

Одно из видных мест в обеспечении перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое по удельному весу составляет пятую часть стоимости основных фондов железнодорожного транспорта.
Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более миллиарда рублей.
Выполнение непрерывно возрастающего объема перевозок народнохозяйственных грузов в значительной степени зависит от численности вагонного парка, его надежности, а также и технического состояния.
Для решения задачи обеспечения работоспособности вагонов на дорогах создана специальная техническая база (депо, пункты подготовки и др.), обеспечивающая выполнение заданного плана деповского ремонта вагонов к перевозкам и техническое обслуживания их в процессе эксплуатации.
Кроме того, для производства заводского ремонта вагонов и изготовление запасных частей на дорогах имеются вагонно-ремонтные заводы.
Руководство вагонного хозяйства сконцентрировано в управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» и на дорогах в службах вагонного хозяйства дирекции инфраструктуры.

Весь текст будет доступен после покупки

Эксплуатационное вагонное депо Хабаровск II осуществляет следующие виды деятельности:
- техническое обслуживание вагонов;
- текущий отцепочный ремонт вагонов ТР-1, ТР-2;
- осмотр вагонов под погрузку.
В состав депо входят:
- пункт технического обслуживания грузовых вагонов, расположенный на сортировочной станции Хабаровск II;
- пункт технического обслуживания вагонов, расположенный на грузовой станции Биробиджан I;
- смешанный пункт технического обслуживания вагонов станции Хабаровск I;
- пункт технического обслуживания вагонов Волочаевка II;
- пункт опробования тормозов Облучье;
- пункт опробования тормозов Известковая;
- участок ТОР Хабаровск II;
- участок ТОР Облучье;
- контрольный пост Архара;
- контрольный пост Тёплое Озеро;
- контрольный пост Ин;
- контрольный пост Приамурская;
- контрольный пост Хор;
- контрольный пост Вяземская;
- контрольный пост Бикин;
- контрольный пост Сельгон;
- контрольный пост Тырма.


Схема размещения производственных подразделений
эксплуатационного вагонного депо Хабаровск II

Рисунок 1.1
Протяженность участка обслуживания эксплуатационного вагонного депо Хабаровск II, который территориально находится в границах Хабаровского территориального управления Дальневосточной железной дороги, составляет 1016 км. Численность штата депо составляет 780 человек.
В 2017 году в эксплуатационном вагонном депо Хабаровск II введен в эксплуатацию новый участок текущего отцепочного ремонта вагонов, в результате часть видов ремонта вагонов выполняется в ангаре и комфортных условиях труда.
На участке текущего отцепочного ремонта вагонов ПТО Хабаровск II производится ремонт грузовых вагонов в объеме ТР-1, ТР-2, разделка списанных вагонов в металлолом с последующей погрузкой в вагоны для отправки, выгрузки и погрузки колесных пар, автосцепного оборудования, деталей тележек в вагоны для отправки в ремонт. На участке текущего отцепочного ремонта имеется два пути, на первом производится подготовка вагонов под погрузки в объеме ТР-1.
Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на основании уведомления формы ВУ-23М, заполненного осмотрщиком вагонов или оператором.
Оператор по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров участка текущего отцепочного ремонта вагонов запрашивает по АРМ-ТОР данные на этот вагон для сверки кода собственника, выявления вагона-двойника, вагона без паспорта формы ВУ-4У.
Цех текущего отцепочного ремонта имеет два пути, примыкающие через стрелку к станционным путям.
Участок текущего отцепочного ремонта вагонов оборудован: козловым краном с грузоподъемностью 6,3т; мостовым краном, сварочной линией, линией подачи сжатого воздуха; стационарной электролебедкой для протягивания вагонов по первому пути, воздушной установкой для опробования автотормозов вагонов, многопостовым сварочным аппаратом ТДМ-504, линией низковольтного напряжения для электроинструментов и переносных светильников, стеллажами для хранения запасных частей.
Маневровая работа по перестановке вагонов с ремонтных позиций на путь №1 и между ремонтными позициями осуществляется автомобилем УРАЛ на комбинированном ходу (авто/жд) принадлежности эксплуатационного вагонного депо Хабаровск II. Руководителем маневров является бригадир (мастер) участка.
Территория вне цеха освещается лампами и прожекторами, установленными на торцевых стенах здания и на мачтах.
В основе организации по обеспечению минимального простоя и высокого качества ремонте вагонов должны соблюдаться следующие принципы:
- наличие технологического запаса узлов, деталей и материалов;
- замена неисправных деталей и узлов ранее отремонтированными или новыми;
- выполнение требования инструкций, технических условий и указаний ОАО «РЖД», технологического процесса и других нормативных документов по ремонту вагонов.

1.2 Определение режима работ проектируемого участка текущего отцепочного ремонта вагонов эксплуатационного вагонного депо Хабаровск II

Работа участка текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов организована в две смены, продолжительность смены 11 часов, начало смены в 8 часов окончание – в 20 часов местного времени. Перерыв на обед с 12-00 до 13-00 местного времени . Через два дня смены меняются.

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам» Утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 05.04.1996 г.,
2. «Типовой технологический процесс текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов»;
3. Стрекалина Р.П. «Экономика, организация и планирование вагонного хозяйства». М.: Маршрут, 2005. 436;
4. « Справочник по сооружениям и оборудованию вагонного хозяйства» Н.Т. Кащеев, А.Н. Валетов, С.Г. Комаров;
5. «Ремонт вагонов», В.А. Алексеев, Г.Е. Сорокин, М: Транспорт, 1980г.;

Весь текст будет доступен после покупки