Совершенствование метода и способа получения исходных данных (коэффициента сцепления) при проведении дорожно – транспортной экспертизы

Введение………………………………………………………………………….. 5
ГЛАВА I. БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ СОВРЕМЕНОЙ ДОРОЖНО - ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ…………………………………………………………………...

10
1.1 Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в Республике Дагестан……………………………………………………………………………
10
1.2 Анализ аварийности в РД по видам ДТП…………………………………... 12
1.3 Анализ причин возникновения ДТП на дорогах
Дагестана………………………………………………………………………….
16
1.4 Исходные данные для производства автотехнической экспертизы……… 24
1.5 Выводы по разделу…………………………………………………………... 27
ГЛАВА II. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ СИСТЕМЫ ВАДС, ВЛИЯЮЩИХ НА
МЕХАНИЗМ ДТП ……………………………………………………………….
28
2.1 Анализ эксплуатационных факторов системы ВАДС, активно влияющих на механизм ДТП…………………………………………………………………
28
2.2 Влияние факторов на сцепные качества покрытий автомобильных дорог. 39
2.3 Выводы по главе………………………………………………………………. 48
ГЛАВА III. МЕТОДЫ И СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ В ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ……...
49
3.1. Анализ существующих методов определения торможения автомобиля в дорожно-транспортной экспертизе………………………………………………
49
3.2 Распределение тормозных сил между мостами транспортного
средства и перераспределение его массы при торможе-нии…………………….
61
3.3 Определение коэффициента сцепления автомобильной шины
с дорогой…………………………………………………………………………...
63
3.3.1 Устройства и методы для экспериментального определения
коэффициента сцепления…………………………………………………………
63
3.3.2 Устройства прицепного принципа действия……………………………… 64
3.3.3 Устройства навесного принципа действия………………………………... 67
3.3.4 3.3.4 Устройства имитационного принципа дей-ствия………………………….. 69
3.4 3.4 Выводы по главе……………………………………………………………… 72
ГЛАВА IY. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДА И СПОСОБА
ИЗМЕРЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТА СЦЕПЛЕНИЯ ШИН С ДОРОГОЙ…
74
4.1 Сцепление автомобильных шин с опорной поверхностью……………….. 74
4.1.1 Зависимость коэффициента сцепления шин от типа и состояния опорной поверхности………………………………………………………………………..
76
4.1.2 Зависимость коэффициента сцепления от скорости движения……………. 77
4.1.3 Зависимость коэффициента сцепления от удельного давления в контакте. 82
4.2 Расчет площади пятна контакта автомобильной шины и поверхности доро-ги…………………………………………………………………………………
83
4.2.1 Расчет длины пятна контакта автомобильной шины и поверхности дороги……………………………………………………………………………..
85
4.2.2 Расчет ширины пятна контакта автомобильной шины и поверхности дороги………………………………………………………………………………
86
4.3 Расчет коэффициента сцепления автомобильной шины
по поверхности доро-ги……………………………………………………………
90
4.4 Совершенствование метода определения коэффициента сцепления шин с дорогой…………………………………………………………………………...
92
Основные выводы………………………………………………………………… 95
Список использованной литературы…………………………………………….. 99

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность темы. Ежегодный рост автомобилизации во всем мире является причиной возникновения транспортных проблем, связанных с уве-личением количества дорожно – транспортных происшествий, погибших и получивших ранения в них людей. Так только за 2021 год на дорогах погибло более 1,2 млн. населения планеты. Это более 100 000 чел/сутки. В среднем смертность от ДТП в мире — почти 18 человек на каждые 100 тыс. населения. В ДТП люди получают травмы разной степени тяжести, приводящие к длительной потере трудоспособности.
На ряду с ростом развития автомобилестроения совершенствуются конструктивные характеристики транспортных средств, а именно их ско-ростные, маневровые характеристики, которые возрастают за счет совершенствования и облегчения конструкций автомобилей, а также за счет совершенствования их тяговых способностей силовых агрегатов транспортных средств. Несомненно, данные изменения, совершенствование конструктивных характеристик современных автомобилей, приводит к увеличению тяжести последствий, вызванных ДТП. При этом дорожно-транспортный травматизм затрагивает все возрастные категории и все сферы жизнедеятельности. Помимо смертельных исходов, данные происшествия приводят к значительному числу тяжелых травм, которые зачастую сопряжены с нетрудоспособностью и инвалидностью.
Поэтому значение объективного и безошибочного проведения экспертного исследования с целью определения причинности возникновения таких проблем, а в последствии принятия мер по уменьшению и ликвидации их возникновения является наиболее значимым и актуальным процессом.
Естественно, что с увеличением количества дорожно - транспортных происшествий увеличивается сложность и количество работ, связанных с проведением дорожно-транспортной экспертизы.
Наибольшее количество ДТП совершаются в процессе торможения транспортных средств. Известно, что исследование процесса автомобиля базируется на определении его замедления, которое зависит от коэффициента сцепления, и на простейших физических законах. Поэтому исследование, проводимое в магистерской работе важно и актуально при расследовании и экспертизе ДТП.
Целью магистерской диссертационной работы является со-вершенствование метода и способа получения исходных данных (коэффициента сцепления) при проведении дорожно – транспортной экспертизы.
Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:
- проанализировать факторы, влияющие на изменение коэффициента сцепления и способ их измерения;
? усовершенствовать способ определения коэффициента сцепления ав-томобиля при его торможении с учетом различных конструктивных и экс-плуатационных факторов;
? определить зависимость изменения коэффициента сцепления автомобиля с опорной поверхностью с учетом изменения конструктивных параметров колеса;
? исследовать адекватность предложенного способа определения ко-эффициента сцепления в процессе торможения автомобиля при проведении дорожно-транспортной экспертизы относительно общепринятого (теоретического) и сертифицированного экспериментального способов.
Объект исследования - Процесс торможения автомобиля.
Предмет исследования - Методы и способы определения коэффици-ента сцепления при проведении дорожно-транспортной экспертизы.
Методы исследования базируются на теоретических исследованиях на основе теории движения автомобиля, экспериментальных исследованиях процесса торможения транспортного средства в различных эксплуатационных условиях, с учетом конструктивных особенностей колеса автомобиля.
Научная новизна работы состоит в следующем:
- определены дополнительные факторы, влияющие на изменение коэффициента сцепления и предложен способ их учета при исследовании процесса торможения;
- предложена конструкция универсальной установки измерения коэф-фициента сцепления заблокированного колеса с опорной поверхностью.
Практическая ценность работы.
• использование разработанной методики в практической сфере дея-тельности экспертных учреждений, служб ГИБДД, страховых компаний и многих др., способствует повышению объективности результатов заключе-ний автотехнических экспертов;
• органам предварительного следствия и дознания значительно позволяет расширить доказательную базу при реконструкции ДТП, с технической точки зрения;
• использование в учебном процессе образовательных учреждений по направлениям «Технология транспортных процессов» расчетов по предлагаемой методике позволяет повысить качество подготовки специалистов.
Результаты исследований имеют прикладной характер и могут быть использованы в экспертно-криминалистической деятельности при исследовании обстоятельств дорожно-транспортных происшествий.
Основные положения, выносимые на защиту:
? анализ имеющихся в современной дорожно-транспортной экспертизе методов и способов получения экспериментальных данных для исследования процесса торможения;
? теоретический подход при изучении процесса торможения автомобиля на основе уточненной математической модели с учетом колебаний корпуса автомобиля;
? усовершенствованный способ определения коэффициента сцепления шины колеса автомобиля с дорогой с учетом конструктивных особенностей колеса;
? конструкция универсальной установки, позволяющая определять коэффициент сцепления в различных условиях с имитацией процесса торможения, в т.ч. и при боковом скольжении;

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РАЗВИТИЕ СОВРЕМЕНОЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

1.1. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий в Республике Дагестан
По итогам 2021 г. в Республике Дагестан в сравнении с 2020г. отмеча-ется незначительное уменьшение количества дорожно-транспортных проис-шествий (ДТП), а также погибших и получивших в них ранения граждан, Так всего в 2021г. на территории республики зарегистрировано 1384 ДТП, в которых погибли 309 и получили ранения 1914 человек. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года число ДТП снизилось на 4% , количество погибших на 2% , количество раненных из них людей также уменьшилось на 3%. Необходимо отметить, что тяжесть последствий ДТП за 2021г. осталась неизменной в сравнении с 2020 г. и составила 14 погибших на 100 пострадавших. Вместе с тем тяжесть последствий остается одной из самых высоких в России. Из проведенного анализа следует, что большинство указанных ДТП совершены из-за пренебрежения правилами дорожного движения (ПДД), безответственного поведения водителей и пешеходов. Печально констатировать факт, что 162 ребенка до 16 лет в 2021 г. стали жертвой ДТП, 179 получили различные травмы и стали калеками, 14 детей погибло. Необходимо отметить, что количество ДТП с участием детей по всем показателям снизили показатели 2020г., а именно – количество ДТП уменьшилось на 3,6%, раненных на 6,8%, погибших детей уменьшилось на 6,8%. В основном это дети-пассажиры, и тут очевидна вина взрослых. В этом и слабая профилактическая роль и ДПС, которая практически не выявляет и не пресекает нарушения Правил перевозки пассажиров, в том числе и детей, а профилактическая работа в дошкольных, школьных и высших учебных заведениях проводится на низком уровне. Детские удерживающие устройства и ремни безопасности участниками дорожного движения в основном не используются. Что касается нетрезвых водителей, то возросло количество преступных деяний, то есть повторное управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Выявлено 428 фактов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Иларионов, В.А. Автотехническая экспертиза. / В.А. Иларионов. – М.: Транспорт, 1989. – 240 с.
2. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учеб. для вузов / В.Ф. Бабков - М.: Транспорт, 1993, – 271 с.
3. Суворов, Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. Судебно- экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП: Учеб. пособие для вузов / Ю.Б. Суворов. – М.: Экзамен, 2004. – 208 с.
4. Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Дорожно- транспортные происшествия в России (2021 г.). Обобщённые сведения. Москва. 2021.
5. Судебная автотехническая экспертиза, ч.2 под ред. В.А.Иларионова. – М.: ВНИИСЭ, 1980. – 298 с., ил.
6. Миронова, Ю. А. Исследование процессов торможения автомобилей зарубежного и отечественного производства: Методические рекомендации / Ю.А. Миронова, Е.А. Китайгородский – М.: ЭКЦ МВД России, 2005. – 176 с.
7. Измеритель эффективности тормозных систем автомобилей. Модифи-кации «Эффект-02.01», «Эффект-02». Руководство к эксплуатации. Методика проверки. – М.: НПФ «Мета», 2020. – 23 с.
8. Стецюк, Л.С. Сцепление колеса с дорогой и безопасность движения / Л.С. Стецюк, М.А. Паршин, А.Т. Епифанцев. – М.: Автотрансиздат, 1963. – 354 с.
9. Боровской, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б.Е. Боровской – Л.: Лениздат, 1984. – 304 с., ил.
10. Кабардин, О.Ф. Физика: Справочные материалы: Учебное пособие для учащихся / О.Ф. Кабардин – М.: Просвещение, 1991. – 367 с.: ил.
11. Стецюк, Л.С. Сцепление колеса с дорогой и безопасность движения / Л.С. Стецюк, М.А. Паршин, А.Т. Епифанцев. – М.: Автотрансиздат, 1963. – 354 с.
12. Булгаков, Н. А. Исследование динамики торможения автомобиля: [научное сообщение № 18] / Н. А. Булгаков, А. Б. Гредескул, С. И. Ло-мака. – Харьков: Изд-во Харьковского госуниверситета, 1962. – 36 с.
13. Левин, М.А. Теория качения деформируемого колеса / М.А. Левин, Н.А. Фуфаев. – М.: Наука, 1989. – 272 с.
14. Лазарев Д.А. Исследование факторов, влияющих на возникновение дорожно-транспортных происшествий с участием пешехода / А.И. Шутов // Современные технологии в промышленности строительных материалов и стройиндустрии (XVII научные чтения) / Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова - Белгород, 2005. С. 193-195.
15. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффи-циента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием: Введены 01.07.97. – М.: Изд-во стандартов, 1997. – 3 с.
16. Lie A., Tingvall C. How do Euro NCAP results correlate with real-life injury risks. A paired comparison study of car-to-car crashes. Traffic Injury Prevention, 2002, 3: 288-291.
17. Mackay G.M., Wodzin E. Global priorities for vehicle safety. In: International Conference on Vehicle Safety 2002: IMechE conference transactions. London, Institution of Mechanical Engineers, 2002: 3-9.
18. Кузьмин, Н. А. Научные основы процессов изменения технического состояния автомобилей [Текст]: монография. / Н. А. Кузьмин, Г. В. Борисов. – Н.Новгород: НГТУ, 2012. – 270 с.
19. Куракина, Е.В. Влияние параметров дороги на определение скорости движения при экспертном исследовании ДТП. / Е.В. Куракина, С.С. Евтюков // Вестник гражданских инженеров СПбГАСУ. – №1 (42). – 2014. – С.103-109.
20. Евтюков, С.А., Пучкин, В.А. Судебная автотехническая экспертиза дорожно-транспортных происшествий. ИД «Петрополис», Санкт-Петербург, 2017. – 416 с.
21. Озорнин, С.П. Влияние состояния покрытия «мерзлый асфальт» на риск возникновения дорожно-транспортных происшествий. / С.П. Озорнин, В.Г. Масленников, И.Е. Бердников//Мир транспорта и технологических машин. – 2016. – № 1 (52). – С. 95 -105.
22. Федоров, В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий. / В.А. Федоров, Б.Я. Гаврилов. – Москва: Экзамен, 2003. – 464 с.
23. Чудакова, Н.В. Влияние шин с учетом их сезонности и степенью износа на установившееся замедление автомобиля. / Н.В. Чудакова//Вестник гражданских инженеров СПбГАСУ. – 2016. – Вып. № 1(54). – 2016. – С. 141-145.
24. Вильке, В.Г., Шаповалов И.Л. Автоколебания в процессе торможения автомобиля. //Вестник МГУ. Сер.1 Математика, механика. 2014, №4.-С.33-39.
25. Чава, И.И. Судебная автотехническая экспертиза: учеб.-метод. пособие для экспертов, следователей, дознавателей и адвокатов. / И.И. Чава. – Москва: НП «Судекс». – 2014. – 312 с.
26. Христофоров, Е.Н., Исследование систем повышения тормозной дина-мичности автотранспортных средств /Христофоров Е.Н., Сакович Н.Е., Баранов Ю.Н., Гринь А.М., Бодров А.С.//Мир транспорта и технологических машин. 2016. № 3 (54). С. 98-107.
27. Лазарев Д.А., Новиков И.А. Повышение эффективности проведения дорожно-транспортной экспертизы на основе теоретического подхода при изучении процесса торможения. Материалы Международной научно- технической конференции «Альтернативные транспортные технологии: от теории к практике» - Воронеж ВГЛУ им. В.Г. Морозова, 05-07 марта 2018 г. С. 286-292.
28. Лазарев Д.А. Повышение эффективности проведения автотехнической экспертизы на основе теоретического подхода при изучении процесса торможения / Баранов Ю.Н.// Мир транспорта и технологических ма-шин. – 2017. №4 (55). – С. 82-90.
29. Евтюков, С.А. Влияние факторов на сцепные качества покрытий авто-мобильных дорог. // Современные проблемы науки и образования. – 2012. №3. – С. 97.
30. Евтюков С.А., Васильев Я.В. Справочник по экспертизе ДТП. ИД
«Петрополис»., Санкт-Петеребург, 2015. – 512 с.

Весь текст будет доступен после покупки