Влияние психологического фактора на работу диспетчера УВД

Введение 3
Глава 1. Специфика профессиональной деятельности диспетчера УВД 7
1.1 Функциональные задачи диспетчера 9
1.2 Задачи разного класса, выполняемые диспетчером 13
Вывод 14
Глава 2. Психологическая составляющая работы авиадиспетчеров 15
2.1 Психологические действия диспетчера 15
2.2 Основные личностные свойства диспетчера 16
Вывод 19
Глава 3. Психологический анализ деятельности авиадиспетчера 22
3.1 Этапы анализа деятельности диспетчера…. …22
3.2 Исследование психологических закономерностей диспетчера 26
Вывод 28
Заключение 30
Список используемой литературы …………………………………………….31
Приложения………………………………………………………………………32

Весь текст будет доступен после покупки

Деятельность авиадиспетчеров характеризуется опасными и тяжелыми профессиональными условиями, сопряженными с сильным психотравмирующим воздействием. Такое воздействие может возникать как однократно, так и постоянно повторяться, что требует развития адаптивного поведения к повторяющимся стрессам. Психологическое состояние специалистов требует особого контроля в развитии уровня нервно-психической устойчивости, готовности к профессиональным стрессорам, профилактике профессионального выгорания и готовности к перенапряжению, информационной перегрузке в ситуациях дефицита времени, умению психологически совладать с возникающей скрытой и явной угрозой жизни и здоровью.
В настоящее время можно отметить достаточное количество исследований, которые посвящены проблеме профессиональной психологической подготовки авиадиспетчеров России как одной из важных превентивных мер в профилактике здоровья и психологического благополучия сотрудников экстремальных профессий. Так же можно выделить и ряд работ в области психокоррекции и реабилитации пилотов и авиадиспетчеров.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Специфика профессиональной деятельности диспетчера УВД

В настоящее время в мире происходит постоянный рост интенсивности воздушного движения и объёмов воздушных перевозок. Рост интенсивности воздушного движения вызывает увеличение рабочей нагрузки на диспетчера УВД, что, несмотря на широкое применение современных автоматизированных средств предупреждения опасных ситуаций в воздушном движении, непосредственно влияет на безопасность полётов. Человеческий фактор среди причин авиационных происшествий за последние 15 лет в мире и в странах СНГ составляет 79%. Для катастроф воздушных судов с взлётной массой, большей, чем 10 т, среди причин, относящихся к человеческому фактору, в мире 2,9% приходится на недостатки УВД, а 12,9% - на одновременные ошибки экипажа и УВД. Для стран СНГ значения соответствующих показателей составляют 7,6% и 25,3% Как известно, в 61% авиационных происшествиях, фактором которых выступила ошибка авиадиспетчера, участвовало два или более ВС. Анализ показал, что более 80% всех инцидентов 2008 г. составляют ситуации, связанные с эшелонированием ВС, основные причины которых обусловлены неправильной оценкой и прогнозированием воздушной обстановки, нарушениями фразеологии радиообмена с экипажами ВС. В некоторых случаях нарушения авиадиспетчеров сочетались с нарушениями / ошибками экипажей ВС.
Система обслуживания воздушного движения представляет собой сложную систему «человек-машина», которая имеет многоступенчатую иерархическую структуру и отличается высоким уровнем адаптационных возможностей к внешним изменяющимся условиям. Все подсистемы и отдельные технологические элементы, которые входят в состав системы ОВД, соединены между собой тесными связями и целью - обеспечение безопасного, экономичного и упорядоченного выполнения полётов.
В таких системах люди взаимодействуют с машинами в целях выполнения этими системами своих функций. Однако люди обычно не решают одинаковые задачи, не выполняют одинаковую работу, не располагают одинаковым оборудованием и не выполняют одинаковые функции, хотя могут иметь одинаковую профессиональную подготовку и квалификацию. Безопасная и эффективная система УВД должна включать в себя соответствующие технические средства. Кроме того, одной из составных частей такой системы должны быть хорошо подготовленные и знающие своё дело диспетчеры управления воздушным движением, которые знают о всех имеющихся в наличии средств обеспечения успешного УВД и могут умело их использовать. 5 Большей частью проблемы, связанные с человеческим фактором при УВД вытекают из тех же основных возможностей и ограничений человека. Решение проблем, связанных с человеческим фактором при УВД, заключается в согласовании возможностей и ограничений человека с техническими характеристиками и структурой УВД. Согласование возможностей человека и системы представляет собой динамичный процесс, в ходе которого может потребоваться внести изменения либо в каждый из упомянутых компонентов, либо и в тот, и в другой. Успех согласования зависит от правильного применения имеющихся обширных сведений о человеческом факторе.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Беседин В.П. «Некоторые особенности адаптации диспетчеров к условиям деятельности. Психофизиологические проблемы безопасности полетов в гражданской авиации. Л.: ОЛАГА, 1986.»
2. Казимирчак В.В. «Исследование деятельности авиадиспетчера. Киев: О-во «Знание», 1978»
3. Платонов К.К. «Психология летного труда 1960 г.»

Весь текст будет доступен после покупки