Повышение качества управления поездами на линиях метрополитена

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МЕТРОПОЛИТЕНА 10
1.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МОДЕЛЕЙ 81-714/717 13
1.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МОДЕЛЕЙ 81-740.1/81-741.1 "РУСИЧ" 14
1.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МОДЕЛЕЙ 81-760 И 81-761 «ОКА» 18
1.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МОДЕЛЕЙ 81-765/66/67 «МОСКВА» 20
2. АВТОМАТИЗАЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 25
2.1. СИСТЕМЫ АРС МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 30
2.2. СИСТЕМЫ АВТОВЕДЕНИЯ 35
2.3. СИСТЕМЫ ПОДДЕРЖКИ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ МАШИНИСТОМ 39
3. КРИТЕРИИ КАЧЕСТВА И МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ МЕТРОПОЛИТЕНА 41
4. МЕТОДЫ РАСЧЕТА ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫХ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 50
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА МЕТРОПОЛИТЕНА 54
5.1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ РЕШЕНИЯ УРАВНЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА 54
5.2. ИССЛЕДОВАНИЕ СТЕПЕНИ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ ПО ДЛИНЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 57
5.3. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО РАЗГОН 59
5.4. ВЛИЯНИЕ ЗАГРУЗКИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА НА ЕГО И ТОРМОЖЕНИЕ 60
5.5. РАСЧЕТ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ ПРИ ПОДХОДЕ К СТАНЦИИ ДЛЯ ДВУХ ВЕСОВ ПОЕЗДА МИНИМАЛЬНОГО Q1 И МАКСИМАЛЬНОГО Q3 63
6. ПРОГРАММНЫЙ КОМПЛЕКС АНАЛИЗА АЛГОРИТМОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 71
7. ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВРЕМЕНЕМ ХОДА ПОЕЗДОВ МЕТРОПОЛИТЕНА 79
8. АНАЛИЗ ТРАЕКТОРИЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО ПЕРЕГОНУ 82
9. АНАЛИЗ ВРЕМЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ПЕРЕГОНОВ 88
10. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА ДИСПЕТЧЕРСКОМ ПУНКТЕ 93
10.1. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ НА ДИСПЕТЧЕРСКИЙ ПУНКТЕ 93
10.2. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ С ПЕРСОНАЛЬНЫМ КОМПЬЮТЕРОМ 95
10.3. СИНДРОМЫ ВОЗНИКАЮЩИЕ ПРИ РАБОТЕ С ПК 96
10.4. ПРОФИЛАКТИКА СИНДРОМОВ 103
10.5. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО НОРМАЛИЗАЦИИ УСЛОВИЙ ТРУДА ПОЕЗДНЫХ ДИСПЕТЧЕРОВ 106
11. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 108
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 112
ЛИТЕРАТУРА 113

Весь текст будет доступен после покупки

Метрополитен является самым быстрым и удобным видом транспорта для такого мегаполиса, как Москва. Пассажиропоток Московского метро-политена является одним из самых высоких в мире. По количеству пасса-жиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %. Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — 6,92 млн человек.
Количество пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пас-сажиропоток наблюдается в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00 (рис.1). В выходные пасса-жиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни (рис.2).

Рис.1. Распределение пассажиропотока по часам суток (рабочий день-тыс.чел и %)

Рис.2. Процентное отношение перевозок пассажиров по дням недели (%)
В среднем дважды в день и чаще метро используют 1,8 млн человек в будние дни и около 463 тысяч человек в выходные дни. В среднем ежедневно проводят в метро не менее часа 1,8 млн человек в будний день и 1,3 млн че-ловек — в выходной. Кольцевой линией в будние дни пользуются около 80 % пассажиров метро (3,9 млн человек), пересадки используют около 3,2 млн москвичей (66 % пассажиров метро). Наибольший пассажиропоток прихо-дится на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек (рис. 3).

Весь текст будет доступен после покупки

1. ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ МЕТРОПОЛИТЕНА
Перевозка пассажиров на Московском метрополитене осуществляется электропоездами, сформированными из вагонов типа: Ем, 81-717/714, 81-720/721 «Яуза», 81-740/741 «Русич», которые серийно выпускаются Мыти-щинским машиностроительным заводом и Ленинградским вагоностроитель-ным заводом имени И. Е. В последние годы появились новые модели ваго-нов, такие как 81-760/761 «Ока», 81-765/766/767 «Москва», которые обору-дованы асинхронными тяговыми двигателями. Данный тип двигателей обла-дает известными преимуществами перед коллекторными двигателями посто-янного тока.
Основным классификационным признаком для ЭПС метрополитена яв-ляется тип тягового привода. На эксплуатируемом подвижном составе мет-рополитена используются два типа привода:
? тяговые двигатели постоянного тока (ДПТ),
? тяговый привод на асинхронных двигателях (ТПАД).
Существующие системы ТЭП на эксплуатируемых вагонах Московско-го метрополитена представлены на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Существующие системы ТЭП на эксплуатируемых вагонах Московского метрополитена
В табл. 1.1 и 1.2 перечислены все вагоны метрополитена с различными типами тягового привода.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Техническое описание (спецификация), ALSTOM.
2. Плакс A.B. Системы управления электрическим подвижным составом. М : Маршрут, 2005. -360 с.
3. Моисеев A.A. Оптимальное управление при дискретных управляющих воздействиях // Автоматика и телемеханика, 1991, № 9. -С. 123-132.
4. Бударин В.Н., Максимов В.М., Моисеев A.A., Пахомов К.В., Сухин А.Э. Автоматизация испытаний и контроля в поездном устройстве автоведе-ния АСУ ДПМ // Труды МИИТа. Вып. 814. -М.:МИИТ, 1988. -С. 107-110.
5. Калиев Ж.Ж., Мелёшин И.С., Шабданов Д.Т. Модули и алгоритмы авюведения // «Мир Траспорта». -М.:МИИТ. №3. - 2010. -С. 138-144.
6. Баранов Л.А., Головичер Я.М., Ерофеев Е.В., Максимов В.М. Под ред. Баранова Л.А. Микропроцессорные системы автоведения электропо-движного состава. -М.: Транспорт, 1990. - С.272.
7. Баранов JI.A., Васильева М.А., Ершов A.B., Максимов В.М., Мелёшин И.С. Автоматизированная система выбора энергооптимальных режимов управления движением поезда метрополитена // Вестник МИИТа. - М.:МИИТ. №19, 2008. -С.3-10.
8. Баранов Л.А., Ершов A.B., Сидоренко В.Г. Автоматизированная система в перевозочном процессе метрополитена // «Мир транспорта», 2005. №3. - С.108-113.

Весь текст будет доступен после покупки