Проведение анализа основных типовых бизнес-процессов перевозки грузов и технологий уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок

Введение
1 Анализ действующей нормативно-правовой и нормативно-технической базы в части применения уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок на всех этапах транспортирования грузов
1.1 Основные документы, содержащие общие нормативно - правовые основы грузовых автомобильных перевозок
1.2 Анализ действующей нормативно-правовой базы Российской Федерации в части применения уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок
1.3 Выводы по главе
2 Проведение анализа основных типовых бизнес-процессов перевозки грузов и технологий уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок
2.1 Анализ и описание основных типовых бизнес-процессов перевозки грузов в грузовых упаковках
2.2 Анализ технологий уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок для обеспечения слежения за грузом всеми участниками доставки товаров
3 Проведение анализа применения отечественных информационных систем для обеспечения слежения за грузом и анализ цифрового ландшафта для внедрения усовершенствованной системы физической прослеживаемости грузов
3.1 Анализ применения отечественных информационных систем сфере в сфере использования технологий уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок
3.2 Анализ цифрового ландшафта для внедрения модернизированной системы физической прослеживаемости грузов
3.3 Выводы по главе
4 Разработка макета системы слежения за грузом, базирующейся на использовании уникального серийного номера транспортной упаковки
4.1 Разработка модернизированного обобщенного бизнес-процесса формирования и перевозки грузовых упаковок
4.2 Обобщенная архитектура модернизированной системы
4.3 Выводы по главе
Заключение

Весь текст будет доступен после покупки

Протяженность автомобильных дорог в России 1542 тыс. км (5-е место в мире). При этом, несмотря на значительную протяженность страны с запада на восток, перевозки автомобильным транспортом в России выполняются в основном на сравнительно небольшие расстояния. В России, США и Китае – сопоставимая доля автотранспорта в структуре объема перевезенных грузов (приблизительно 60- 75 %), однако доля автомобильного транспорта в структуре грузооборота в России значительно ниже (около 5 % против приблизительно 40 % в США и около 34 % в Китае) [1].
Тем не менее, автомобильные грузовые перевозки – одна из важнейших отраслей российской экономики. В 2021 году автомобильным транспортом в России перевезено 5 490,5 млн тонн грузов (101,6 % по отношению к 2020 г.), при этом коммерческие перевозки грузов составили 1 480,3 млн тонн (102,5% по отношению к 2020 г.) [2]. Справедливости ради следует отметить, что рост грузоперевозок в 2021 году рассчитан исходя из крайне необычного 2020 года (локдауны из-за пандемии коронавируса: первый – 28.04.2020 - 31.05.2020, второй - 19.10.2020 - 22.01.2021 [3]).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ действующей нормативно-правовой и нормативно-технической базы в части применения уникальной идентификации и штрихового кодирования транспортных упаковок на всех этапах транспортирования грузов


Кризис 2022 года отличается от всех предыдущих, поскольку его природа имеет нециклический характер. Сейчас из-за санкций мы имеем дело с масштабной структурной перестройкой всей российской экономики. Введение санкций против России сильно повлияло на деятельность многих компаний, в том числе транспортных.
Транспортно-логистический рынок отреагировал на санкции в отношении России по-разному. Часть компаний закрылась из-за невозможности перестроить бизнес. В большей степени это игроки, специализирующиеся на доставке товаров из-за рубежа. Некоторые компании приняли стратегию выжидания и приостановили работу до тех пор, пока ситуация в экономике не прояснится. Активные игроки рынка сфокусировали внимание на оптимизации расходов: более тщательный анализ маршрутов доставки, консолидация заявок на региональных складах и доставка больших партий товара, но реже. Часть компаний пыталась быстро перестроить свои логистические пути и плечи. Из-за быстро меняющихся внешних условий (условия перевозок, в том числе и стоимости валюты) и отсутствия гибких инструментов расчета стоимости поставок, часть перевозок осуществлялась в убыток компаниям. Это стало толчком в том числе к активному внедрению программных продуктов для оцифровки процессов.
В этих условиях еще более проявились проблемы грузовой логистики: наличие «теневого» рынка и «узких мест» в логистической инфраструктуре, отсутствие механизма оперативного анализа ситуации на логистических маршрутах, а также проблемы с обеспечением сохранности грузов.
«Теневой» рынок грузоперевозок (по оценкам некоторых специалистов до 50 % от общего объема) существенно сокращает бюджетные поступления,
производительность труда и качество транспортного обслуживания потребителей. Наиболее распространены следующие схемы уклонения от налогов: выплата
«серой» зарплаты, «дробление» бизнеса, сокрытие дохода, полученного в наличной форме, а также использование «однодневок» для незаконного возмещения НДС. При этом демпинг со стороны хлынувших на рынок новых игроков стал одной из главных проблем российских грузоперевозчиков.
«Узкие места» логистической инфраструктуры порождают задержки в доставке стратегически важных и социально-значимых грузов, снижение возможностей доступа к транспортной инфраструктуре, нарушения и разрывы в цепочках мультимодальных перевозок. Например, на маршрутах до Турции через Грузию и Азербайджан только два пропускных пункта, которые бывают закрыты по погодным условиям. Иногда машины вынуждены простаивать более недели в ожидании своей очереди.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки