Оборудование участка железной дороги системой автоблокировки с тональными рельсовыми цепями

Введение 11
1. Эксплуатационная часть 13
1.1 Аналитический обзор существующих систем интервального регулирования движения поездов 13
1.2 Общая характеристика системы АБТЦ 22
1.3 Эксплуатационные характеристики перегона Лесок - Листвянка 23
2. Техническая часть 25
2.1 Разработка путевого плана перегона 25
2.2 Кабельная сеть 26
2.3 Расчет условий работы переезда 29
2.5 Схема контроля жил кабеля 32
2.6 Схема управления огнями проходным светофором 1 и предвходным светофором 12 33
2.7 Схемы кодирования рельсовых цепей 35
2.7.1 Схемы групповых кодововключающих реле 35
2.7.2 Схема выбора кодового сигнала 35
2.7.3 Схема индивидуальных кодововключающих реле 36
2.7.4 Схема подачи кодовых сигналов в РЦ 36
2.8 Схема замыкания перегонных устройств 37
2.9 Схема последовательного освобождения РЦ 38
2.10 Схема искусственного размыкания 38
2.11 Четырехпроводная схема смены направления 39
3 Экономическая часть 42
3.1 Общие положения 42
3.2. Определение экономической эффективности от внедрения системы АБТЦ-03 на участке Лесок-Листвянка 44
4 Охрана труда 74
4.1 Комплекс организационных и технических мероприятий по улучшению условий охраны труда 74
4.2 Специальная оценка условий труда 74
4.3 Улучшение условий работы электромехаников и электромонтеров СЦБ 77
4.4 Обеспечение электромехаников и электромонтеров СЦБ спецодеждой 79
4.5 Нормы освещенности, расчет необходимого светового потока лампы 80
Заключение 85
Список литературы 86
Приложение А 88
(обязательное) 88
Отзыв руководителя 88
Приложение Б. 90
(обязательное) 90
Рецензия 90
Приложение В 92
(обязательное) 92
Путевой план перегона АБ Лесок - Листвянка 92
Приложение Г 94
(обязательное) 94
Кабельная сеть 94
Приложение Д 97
(обязательное) 97
Схема контроля жил кабеля 97
Приложение Е 99
(обязательное) 99
Структурная схема АБТЦ 99
Приложение Ж 101
(обязательное) 101
Схема управления огнями перегонного светофора 101
Приложение З 103
(обязательное) 103
Схема замыкания и размыкания перегонных устройств 103
Приложение И 105
(обязательное) 105
Схема последовательного занятия рельсовых цепей 105
Приложение К 108
(обязательное) 108
Схема контроля последовательного освобождения рельсовых цепей 108
Приложение Л 111
(обязательное) 111
Схема кодирования рельсовых цепей 111
Приложение М 117
(обязательное) 117
Схема увязки системы АБТЦ с устройствами ЭЦ 117

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время активно проводится техническая реконструкция на железных дорогах и поэтому особое значение придается вопросам повышения надежности и безопасности устройств и систем автоматики и телемеханики.
Одной из приоритетных задач структурной реформы отрасли, обозначенной в стратегии развития железнодорожного транспорта России на период до 2030 года, является повышение производственной и финансовой эффективности ОАО «РЖД» и, как следствие - повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта [1].
Модернизация существующих комплексов устройств и внедрение новых систем автоматики и телемеханики, при сравнительно низких расходах на строительство, обслуживание и ремонт позволяют значительно увеличить такие показатели железнодорожной линии, как пропускная и провозная способность с высоким обеспечением безопасности перевозочного процесса [2].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Эксплуатационная часть
1.1 Аналитический обзор существующих систем интервального регулирования движения поездов
Автоблокировка – это способ организации движения поездов на перегонах с помощью путевых светофоров, показания которых изменяются автоматически самими движущимися поездами. Применение автоблокировки позволяет обеспечить высокую безопасность движения поездов, повысить участковую скорость, а также получить требуемую пропускную способность участков. При автоблокировке перегон между станциями делится на блок-участки, на границах которых устанавливают проходные светофоры, работающие в автоматическом режиме. Контроль состояния блок-участков производиться с помощью рельсовых цепей. Управляющая аппаратура (путевые трансформаторы, кодовые трансмиттеры, путевые реле, дешифраторы и пр.) устанавливается в релейных шкафах, расположенные непосредственно возле светофоров.
В соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог» при автоблокировке применяют трех- и четырехзначную сигнализацию. Трехзначная сигнализация предусматривает движение поездов с трехблочным разграничением на зеленый огонь впереди стоящего проходного светофора. При четырехзначной сигнализации возможно движение поездов с разграничением четырьмя или тремя блок - участками. Выбор автоблокировки определяется следующими эксплуатационными и техническими условиями: система сигнализации (трехзначная или четырехзначная); направление движения (одностороннее или двухстороннее); род тяги на участке (автономная, электрическая переменного или постоянного тока) [6].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Никитин, А. Б. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций: Учебное пособие/ А.Б. Никитин, А.А.Лыков, В.А. Кононов – М.: УМК МПС России, 2003. – 316 с.
2. Филюшкин, Т.А. Классификация подсистем АБТЦ [Электронный ресурс] / Т.А. Филюшкин // Автоматика, связь информатика. - 2014. - №12. – Режим доступа: http: // www.asi-rzd.ru.
3. Филюшкин, Т.А. Назначение и принцип работы подсистем АБТЦ [Электронный ресурс] / Т.А. Филюшкин // Автоматика, связь информатика. - 2015. - №5. – Режим доступа: http: // www.asi-rzd.ru.
4. Руководящие указания по расстановке светофоров автоблокировки и определению длин блок-участков на линиях с АЛСО. СПб.: ГТСС, 2003. – 32 с.
5. Четырехзначная автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования, альбом 2. Типовые материалы для проектирования 410504-ТМП. – СПб.: ГТСС, 2005. – 40 с.
6. Кияткин, Н.А. Инновации – путь к повышению эффективности производства и качества продукции / Н.А. Кияткин // Автоматика, связь и информатика. – 2013. – № 9. – С. 10-12.

Весь текст будет доступен после покупки