Повышение допустимых скоростей следования поездов на скоростном участке за счет систем наклона кузова

СОДЕРЖАНИЕ 6
ВВЕДЕНИЕ 8
1. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ И ЕВРОПЫ 11
1.1. Основные задачи повышение скорости железнодорожного
движения 11
1.2. Скоростное движение в России 13
1.3. Сообщение России и Европы 21
2. РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО И ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ В СТРАНАХ АЗИИ И ЕВРОПЕ 32
2.1. Страны Азии 32
2.2. Европейские страны 33
3. ПОВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОВ НА СКОРОСТНОМ УЧАСТКЕ 38
3.1. Реконструкция железнодорожного участка 38
3.2. Удлинение переходных кривых 38
3.3. Увеличение возвышения наружного рельса 41
4. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОБОРУДОВАННОГО СИСТЕМАМИ НАКЛОНА КУЗОВА 46
4.1. Характеристика систем наклона кузова 46
4.2. Пассивная система наклона кузова 48
4.3. Активная система наклона кузова 51
4.4. Электропоезд «Talgo 250» 54
4.4. Поезд «Стриж» 56
5. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С СИСТЕМАМИ НАКЛОНА КУЗОВА НА ЛИНИЯХ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ
ПОЕЗОВ 60
5.1. Подготовка железнодорожного участка 60
5.2. Повышение скорости пассажирских поездов, оборудованных системами наклона кузова 62
6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ОТ ПОВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ 73
7. ОХРАНА ТРУДА ШУМ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ 80
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 89
ЛИТЕРАТУРА 90

Весь текст будет доступен после покупки

Повышение скорости движения является основной задачей транспорта. Необходимость увеличения скорости движения на всех видах транспорта для уменьшения времени доставки пассажиров и грузов связано с требованиями повышения эффективности общественного производства и производительности труда. Вместе с этим, с возрастанием скоростей движения грузовых поездов увеличивается возможная пропускная и провозная способности железнодорожной линии.
Обладая значительными преимуществами по сравнению с другими видами транспорта (экономичность, экологическая чистота, высокий уровень безопасности и комфорта), скоростные железные дороги получают всё большее распространение. Общая протяженность высокоскоростных магистралей (ВСМ) в мире в настоящее время составляет около 7000 км, в том числе 3750 км в Европе, причем высокоскоростные поезда обслуживают также полигон протяженностью около 20000 км обычных железнодорожных линий, реконструированных под скоростное движение. В процессе проектирования и строительства находятся ещё 10000 км скоростных дорог.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ РОССИИ

1.1. Основные задачи повышение скорости железнодорожного движения

К настоящему времени сформировались два центра высокоскоростного сообщения – Япония и Европа, что обусловлено большим значением для этих регионов железнодорожного транспорта, густотой населенности территории и высоким развитием науки и техники, в частности – железнодорожных технологий. Высокими темпами внедряется высокоскоростное движение в Китае.
Динамика последовательного увеличения скоростей хорошо прослеживается в истории развития железных дорог мира. В 1829 г. паровоз Rocket достиг скорости 85 км/ ч. В 1890 г., во Франции, паровоз Crampton достиг 144 км/ч с массой поезда 157 т. Немецкий электропоезд на участке Цоссен – Мариенфельд в 1903 г. впервые превысил рубеж скорости 200 км/ч, развив скорость 210 км/ч. В США, до второй мировой войны был установлен рекорд скорости 180 км/ч, но в феврале 1954 г., во Франции, была зарегистрирована скорость 243 км/ч, а в 1955 г. здесь же была установлена скорость 331 км/ч при локомотивной тяге. В 1959 г. в Японии реализованы экспериментальные поездки со скоростями до256 км/ч. Рекорды скорости, установленные во Франции, были улучшены там же:
26 февраля 1981 г. – поезд TGV достиг скорости 380 км/ч. Затем в мае 1988 г. экспериментальный поезд "Интерсити - экспресс" (ICE) в ФРГ, поднял рекорд скорости для железнодорожного транспорта до 406,9 км/ч. Во Франции, во время испытательного рейса сверхскоростного экспресса "TGV - Аtlantic" в 1990 г. зафиксирована скорость 515,3 км/ч. Опытный электропоезд из серии TGV, создан специально для установления рекорда скорости. Этот уровень не является пределом. Поезд V150 3 апреля 2007 года, на не открывшейся магистрали LGV Est между Страсбургом и Парижем разогнался до скорости 574,8 км/ч, тем самым побив рекорд 1990 года. Но это были рекордные поездки, цель которых заключалась в том, чтобы показать технические возможности новых по своему времени локомотивов.
Скоростное движение пассажирских поездов позволяет сократить затраты времени пассажира на поездку и тем самым повысить качество транспортных услуг. Благодаря этим и другим преимуществам по сравнению с другими видами транспорта скоростное сообщение становится экономичной и экологически чистой составной частью мировой транспортной системы.
Скоростные перевозки пассажиров в мировой практике, как правило, внедряются на существующих линиях со смешанным грузовым и пассажирским движением. Для повышения скоростей движения дорога должна быть реконструирована. Задачи реконструкции – обеспечить безопасность и комфортабельность езды пассажиров при высоких скоростях движения, а также увеличить возможную провозную способность линии, так как при скоростном движении существенно увеличивается съем грузовых поездов пассажирскими и возрастает необходимая пропускная способность железной дороги.
В последние годы для реализации скоростного движения пассажирских поездов используют вагоны с наклоном кузова, что позволяет уменьшить объемы реконструкции трассы, вызванной необходимостью увеличения радиусов кривых в плане с целью обеспечения комфортабельной езды пассажиров. Нормативная база по плану трассы при эксплуатации такого подвижного состава разработана недостаточно.
При обосновании параметров реконструируемых линий для скоростного движения используют исходные данные, охватывающие период эксплуатации в 15-20 лет, что предопределяет её недостоверность. Поэтому принятие проектного решения относится к классу недетерминированных задач в условиях неопределенности исходной информации. Факторы неопределенности, структура критерия принятия решения такого рода задач исследованы не в полной мере.

Весь текст будет доступен после покупки

1. С.И. Баташов, А.П. Бородин, Л.А. Герман, М.А.Ибрагимов, Е.П.Капустина, В.А.Рамлов, А.В.Скалин, В.П.Смирнов. Рецензент – проф. В.Б. Цкипуришвили Методические указания для студентов. Дипломные и курсовые проекты. Московский государственный университет путей сообщения, 2011 год.
2. Ахраменко, Г. В. Введение скоростных пассажирских поездов на основных направлениях Белорусской железной дороги «Пути технического перевооружения и модернизации железнодорожного транспорта: Тез. докл. 4 научно-техническая конференция кафедр БелГУТа и Дор НТО Белорусской ж.д. / Бел-ГУТ. – 1989. – с.40 – 41.
3. Бещева, Н. И. Местное пассажирское движение на электрифицированных линиях/ Н. И. Бещева // Тр. ЦНИИ МПС. – Вып. 300. – М.: «Транспорт», 1965. – с. 51-60.
4. Веденисов, Б. Н. О переходных кривых при больших скоростях движения /Б. Н. Веденисов. – Тр. МИИТа. – Вып. 47. – М.: Трансжелдориздат, 1936. – 56 с.
5. Вербило, В. А. Проектирование новых и реконструкция существующих железных и автомобильных дорог: учеб. – метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию/ В. А. Вербило, Н. В. Довгелюк. – Гомель : Бел-ГУТ, 2012. – 23с.

Весь текст будет доступен после покупки