СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАБОТЫ ЦЕНТРА РАСШИФРОВКИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ

ВВЕДЕНИЕ 7
1. МОСКОВСКИЙ ЦЕНТР РАСШИФРОВКИ 9
1.1. ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ МОСКОВСКОГО ЦЕНТРА РАСШИФРОВКИ 9
1.2. РАЗРАБОТКА МЕР ПО ОПТИМИЗАЦИИ МОСКОВСКОГО ЦЕНТРА РАСШИФРОВКИ 11
1.3.ФОРМИРОВАНИЕ ШТАТНОГО РАСПИСАНИЯ МОСКОВСКОГО ЦЕНТРА РАС-ШИФРОВКИ 19
2. АВТОМАТИЗАЦИЯ УЧЕТА И АНАЛИЗА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 26
2.1. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 26
2.2. ЭЛЕКТРОННЫЙ МАРШРУТ МАШИНИСТА, ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ УЧЕТА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 29
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 34
3.1. АНАЛИЗ ПО РАСШИФРОВКЕ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 34
3.2. ЛОКОМОТИВНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ… 72
3.3. ПОРЯДОК АНАЛИЗА ФАЙЛОВ РЕГИСТРАЦИИ ЛОКОМОТИВНЫХ УСТРОЙСТВ БЕЗОПАСНОСТИ 79
4. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПРОФИЛАКТИКЕ ТРАВМАТИЗМА ГРАЖДАН, НЕ СВЯЗАННЫХ С ПРОИЗВОДСТВОМ, НА ОБЪЕКТАХ ИНФРАСТРУКТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГРАНИЦАХ МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 87
4.1. ПОНЯТИЕ ОХРАНЫ ТРУДА И НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА, ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ГРАЖДАН 87
4.2. АНАЛИЗ И СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 88
4.3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЭКСТРЕННЫХ ТОРМОЖЕНИЙ ТПС ПО МЕСТАМ, ВИДАМ ДВИЖЕНИЯ И ВРЕМЕНИ СУТОК 90
4.4. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ДЛЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СЛУЧАЕВ ТРАВМИРОВАНИЯ ГРАЖДАН 92
4.5. ПЛАН МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА ГРАЖДАН В ЗОНЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ 94
5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕК-ТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ ПОЛНОЙ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА РАСШИФРОВКИ ФАЙЛОВ ПОЕЗДОК ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ 100
5.1. РАСЧЁТ РАСХОДОВ НА ПРОВЕДЕНИЕ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СЧИТЫВАНИИ И РАСШИФРОВКИ ФАЙЛОВ ПОЕЗДОК ТЕХНИКОМ ПО РАСШИФРОВКЕ 102
5.2. РАСХОДЫ, СВЯЗАННЫЕ С ОБУЧЕНИЕМ ТЕХНИКОВ ПО РАСШИФРОВКЕ АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОЦЕССА РАСШИФРОВКЕ 103
5.3. РАСХОДЫ, СВЯЗАННЫЕ С СОПРОВОЖДЕНИЕМ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УЧЕТА НАРУШЕНИЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 104
5.4. ЭКОНОМИЯ ЗАТРАТ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЛНОСТЬЮ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ РАСШИФРОВКИ ФАЙЛОВ ПОЕЗДОК 104
5.5. РАСЧЕТ ИНТЕГРАЛЬНОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА И СРОКА ОКУПАЕМОСТИ ЗАТРАТ 104
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 107
ЛИТЕРАТУРА 108

Весь текст будет доступен после покупки

Главное назначение железнодорожного транспорта, это перевозка грузов и пассажиров в заданном объёме, с установленными скоростями, при безусловном обеспечении безопасности движения поездов.
Все организационные и технические мероприятия на железнодорожном транспорте должны отвечать требованиям безопасного и бесперебойного движения поездов. Безопасность движения обеспечивается содержанием в постоянной исправности всех сооружений инфраструктуры, пути, подвижного состава, оборудования и механизмов, устройств СЦБ и связи.
Уменьшение интенсивности опасных ошибок человека, как части транспортной системы, достигается путем повышения требований к его психологическим и физиологическим качествам, совершенствования методов психологического и медицинского отбора специалистов, воспитания у них необходимых навыков и умений, соблюдения технологической дисциплины.
Уменьшение числа видов опасных ошибок человека достигается путем перераспределения функций между человеком и машиной (техническим средством). Человек и машина обладают различными способностями выполнять одни и те же функции. Парирование опасных ошибок человека реализуется двумя способами: либо действия одного человека-оператора контролирует другой оператор и вовремя исправляет опасные ошибки первого, либо за человеком-оператором «наблюдает» автоматическое устройство и в случае необходимости парирует опасные ошибки человека. Так, для парирования ошибок при управлении движением поезда локомотивная бригада состоит из двух человек, которые контролируют действия друг друга и при необходимости корректируют их.

Весь текст будет доступен после покупки

1. МОСКОВСКИЙ ЦЕНТР РАСШИФРОВКИ
1.1. Оптимизация структуры Московского центра расшифровки
Основными задачами Центра являются:
Независимая и качественная расшифровка параметров движения локомотивов и выявление нарушений безопасности движения и правил эксплуатации ТПС на основании информации, считанной с электронных носителей информации регистраторов параметров движения локомотива и зарегистрированной на скоростемерных лентах.
Центр в соответствии с возложенными на него задачами выполняет сле-дующие функции:
• Выявление случаев нарушения технологии ведения поезда и управления тормозами, правил эксплуатации локомотивных устройств безопасности, сбоев в работе средств сигнализации, централизации и блокировки, напольного и локомотивного оборудования системы автоматического управления торможением (САУТ) и иных событий, связанных с нарушением безопасности движения и правил эксплуатации ТПС.
• Осуществление контроля за своевременностью проведения рассле-дований по выявленным нарушениям безопасности движения.
• Осуществление контроля за своевременностью проведения рассле-дований по выявленным нарушениям безопасности движения.
• Повышение эффективности профилактики нарушений за счет опе-ративного выявления и передачи в базу данных АСУТ НБД информации о случаях нарушения безопасности движения, управления тяговым подвижным составом и сбоев в работе устройств безопасности, в том числе повторяющихся.
• Проведение анализа выявленных нарушений, допущенных локомотивными бригадами эксплуатационных локомотивных депо.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анализ и статистические данные результатов расшифровки скоростемерных лент и электронных носителей информации Московской дирекции тяги за 2022 г. и 2023 г.
2. Распоряжение ОАО «РЖД» от 28.01.2019 г. № 123р «Концепция развития локомотивных устройств безопасности движения».
3. Распоряжение ОАО «РЖД» от 19.07.2018 г. № ЦТ-154р «Типовое положение по Единому центру по расшифровке».
4. Технология работы отделений по расшифровке параметров движения локомотивов №МСК Т-523/ПД от 29.09.22 г.
5. Руководство по эксплуатации Комплексного локомотивного устройства безопасности КЛУБ-У редакция 277 от 15.06.2020г.
6. Автоматизированная система учета нарушений безопасности движения поездов АСУ НБД-2[Электронный ресурс] – официальный сайт НАО «Инфоком» – режим доступа: свободный http://infokom.org (дата обращения: 12.03.2024).
7. Описание алгоритмов выявления нарушений безопасности движения поездов (версия 2) 99208616.27349.050.ПБ.

Весь текст будет доступен после покупки