Модернизация судовой электроэнергетической установки сухогруза проекта №1557

АННОТАЦИЯ 9
ВВЕДЕНИЕ 11
1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СУДНА 17
1.1. Общие сведения об сухогрузном судне проекта 1557 17
1.2. Главные размеренные параметры судна «Сухогруз-М» 19
1.3. Главная энергетическая установка судна 20
1.4. Вспомогательная установка энергетики 22
1.5. Основные параметры судовой СЭС 23
2. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ СЭЭС И ГРЩ 26
2.1. Проектирование схемы судовой электростанции 26
2.2. Выбор шин для ГРЩ 27
2.2.1. Расчет тока сборной шины (СШ) 28
2.2.2. Расчет тока ГШ 29
2.2.3. Расчет генераторных фидеров 31
2.3. Расчет надежности системы генерирования 33
2.4. Подбор кабеля 34
2.5. Подбор коммутационных аппаратов 36
2.6. Подбор электроизмерительных приборов 37
2.7. Подбор измерительных трансформаторов 38
3. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ СЭС И ВЫБОР ГЕНЕРАТОРНЫХ АГРЕГАТОВ 40
3.1. Основные значения 40
3.2. Расчет мощности СЭС во время работы 42
3.2.1. Расчет показателей мощности СЭС в ходовом режиме (кВт) 42
3.2.2. Расчет показателей мощности СЭС в режиме стоянки без рабочих операций (кВт) 42
3.2.3. Расчет показателей мощности СЭС в режиме стоянки с рабочими операциями (кВт) 42
3.2.4. Режим маневра (кВт) 43
3.2.5. Режим аварийности при основной работе СЭС (кВт) 43
3.2.6. Аварийная станция (кВт) 43
3.3. Определение и выбор количества и мощности генераторных агрегатов 43
3.4. Выбор источника электроэнергии и трансформатора 44
3.4.1. Выбор трансформатора 44
3.4.2. Расчет мощности электростанции 45
3.4.3. Выбор источников электроэнергии судовой электростанции 46
3.4.4. Расчет мощности и выбора аварийного генератора 47
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ СЭЭС 49
4.1. Требования регистра к постройке речных судов 50
4.2. Общие требования к автоматизации речных судов 52
4.3. Обзор АСУ фирмы НПП «АМЭ» модель судна Проект 1557 «Сормовский» 54
4.3.1. АСУ Проект 1557 «Сормовский» 54
4.3.2. Структура системы 56
4.3.3. Система распределения мощности 57
4.4. Управление судовой электростанцией 57
5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЕКТА 59
6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 73
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 75
ПРИЛОЖЕНИЕ А: Схема сухогруза Проекта №1557 «Сормовский» 78
ПРИЛОЖЕНИЕ Б: Судовая электроэнергетическая система проекта №1557 до модернизации 79
ПРИЛОЖЕНИЕ В: Таблица нагрузок в разных режимах работы 80
ПРИЛОЖЕНИЕ Г: Судовая электроэнергетическая система проекта №1557 после модернизации 84
ПРИЛОЖЕНИЕ Д: Схема электрическая принципиальная СЭЭС проекта №1557 85
ПРИЛОЖЕНИЕ Е: Экономический расчет разработки СЭЭС сухогруза проекта №1557 93

Весь текст будет доступен после покупки

В речном флоте наиболее распространены дизельные суда. Следовательно, дизельные генераторы являются наиболее распространенным источником энергии для судовых электростанций. Дизель-генераторные электростанции обладают относительно высоким коэффициентом полезного действия и отличаются автономностью и компактностью, так как не связаны с вспомогательным оборудованием в виде котлов, паропроводов и т.д. Они всегда готовы к работе и могут быть запущены как вручную, так и автоматически.
Недостатком дизель-генераторных электростанций является несколько ограниченный срок службы дизельных двигателей.
Для речных судов в ходовом режиме также используется привод судовых генераторов от линии гребного вала или вала отбора мощности. Такие генераторы называются генераторами волн. Судовые энергетические установки обычно располагаются в машинном отделении корабля. Они делятся по роду тока (постоянный или переменный), типу первичного двигателя (паровые, первичным двигателем которых является паровая турбина или паровая машина; тепловые, первичным двигателем которых служит двигатель внутреннего сгорания или газовая турбина) и назначению (основные, аварийные, специального назначения).

Весь текст будет доступен после покупки

Корабль типа "сухогруз" представляет собой речное грузовое судно, предназначенное для перевозки различных генеральных грузов сухого типа, таких как лес, зерно, фрукты, удобрения и многие другие. Он обычно оснащен дизельной энергетической установкой с расположенным на корме баком, машинным и насосным отделениями, жилым помещением и наклонным крыльцом в подводной части. Кроме того, корабль оборудован Balboa в подводной части носа и круизной кормой, вырезанной кормой над ватерлинией, а также имеет двойное дно и двойные борта.

На судно распространяются следующие правила, конвенции и правила, с учетом допущений и дополнений (принятых ИМО): Международная конвенция по охране человеческой жизни на море SOLAS-74/88, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов MARPOL-73/78, Международная конвенция о создании системы управления безопасностью судоходства МКУБ (МКУБ), Международная конвенция по безопасности судов и портовых средств (ISPS), Международная конвенция по речному праву UNCLOS и Международное соглашение о грузовой марке LL-66.

Основными параметрами данного судна являются: длина между перпендикулярами (м) L=14.5*?DW=14.5*?3130=14.5*7,47=108, наибольшая длина, м L_max=1.05*L=1.05*108=113, ширина по модели шпангоуту, м B=0.85*?DW=0.85*?3130=0.85*14,62=12 и осадка, м T=0.3*?DW=0.3*?3130=0.3*14,62=4.

Главная энергетическая установка данного судна расположена на корме. Эта установка, называемая главной энергетической установкой (ГЭУ), преобразует энергию топлива во вращение гребного вала. В общем случае дизельные двигатели на данный момент являются основными на кораблях. Рассматриваемый корабль оборудован дизельной системой. Упрощенная схема электростанции представлена на рисунке 1.1.

Весь текст будет доступен после покупки

1. V.D. Vidineev, B.A. Ivanov, N.A. Alexandrov, B.T. Marinuk. Analysis and optinuzazation of natural gas liquefaction. Ninth international conference on LNG, vol.1 of2., Nice, France, Octobre 17-20, 1989.
2. Бармин И.В., Чечулин Ю.К., Купис И.Д. Сжиженный природный газ - альтернативный энергоноситель и доступное топливо. //Холодильное дело. - 1996. - №3
3. Береснев В.Н. Некоторые результаты исследований виброхарактеристик поршневого компрессора // Машины и аппараты холодильной техники и кондиционирования воздуха. - Л.,1978. №3. С.164-171.
4. Богомолов, В. С. Судовые электроэнергетические системы и их эксплуатация: учеб. для вузов /. – М.: Мир, 2006. – 320 с.
5. Видякин Ю.А., Доброклонский Е.Б., Кондратьева Т.Ф. Оппозитные компрессоры. - Л.:Машиностроение, 1979.- 279с.
6. Граве, В. И. Электропожаробезопасность высоковольтных судовых электроэнергетических систем: учеб. пособие для вузов /. – СПб.: Элмор, 2003. – 160 с.
7. Грезин А.Г., Громов А.В., Мельникова Н.С. и др. Использование сжиженного природного газа в качестве энергоносителя - задача государственной важности. //Холодильная техника. - 1999. - №9.
8. Гриб В.В., Сафонов Б.П., Жуков Р.В. Динамика механизма движения поршневого компрессора с учетом зазоров в подвижных соединениях. - Вестник машиностроения. 2002. №4. С.3-7.
9. Денисов, В. Г. Методы и средства технического диагностирования судовых энергетических установок: моногр. / . – Одесса: Фенiкс, 2008. – 304 с.
10. Жадобин, Н. Е. Электронные и микропроцессорные системы управления судовых энергетических и электроэнергетических установок: учеб. для вузов. – М.: Проспект, 2010. – 528 с.
11. Захаренко С.Е., Анисимов С.А., Дмитревский В.А. и др. Поршневые компрессоры. - М.;Л. Машгиз, 1961.- 455с.

Весь текст будет доступен после покупки