Особенности разгрузки сухогрузного судна «Севморпуть» в портах Арктического бассейна Российской Федерации по программе зимнего завоза

Список используемых сокращений 5
Введение 7
1 Требования руководящих документов по грузовым операциям в портах
Арктического Бассейна 9
1.1 Международно-правовая регламентация перевозки грузов 9
1.2 Правовое регулирование перевозки грузов в Российской Федерации 16
1.3 Договор морской перевозки и грузовые документы 17
1.4 Правила плавания и перевозки грузов в портах Арктического бассейна 20
1.5 Меры безопасности при проведении разгрузочных операций 23
Выводы по главе 1 28
2 Особенности и классификация портов. Характеристики портов.
Условия выгрузки 30
2.1 Порт и его элементы 30
2.2 Классификация портов 38
2.3 Описание портов выгрузки 41
Выводы по главе 2 47
3 План разгрузки судна 48
3.1 Характеристики исследуемого судна. Характеристики грузового
устройства 48
3.2 Характеристика и количество груза 51
3.3 Грузовой план на отход из порта Санкт-Петербург 59
3.4 Грузовой план на отход от морского терминала Колгуев 63
3.5 Грузовой план на отход от причала порта Сабетта 73
Выводы по главе 3 80
4 Организация выгрузки судна. Методы выгрузки 81
4.1 Организация выгрузки судна 81
4.2 Перспективные методы выгрузки судна 82
Выводы по главе 4 90
Заключение 91
Summary 94
Список использованных источников 95
Приложение 1. Руководящие документы перевозки грузов морем 98
Приложение 2. Грузовые документы 99
Приложение 3. Дополнительные характеристики судна «Севморпуть» 103

Весь текст будет доступен после покупки

Международная и отечественная статистика аварийности флота свидетельствует о довольно высоком уровне катастроф из-за потери остойчивости и прочности корпуса судов в море. Этот тяжелый вид аварий ведет к гибели судов и людей. В море от потери остойчивости судно переворачивается быстро, на волнении от потери прочности корпус судна ломается почти мгновенно. Спасти экипаж и судно за очень короткое время практически невозможно.
Аварии происходят не только в открытом море. Часто суда теряют остойчивость и прочность корпуса в порту во время грузовых операций. При потере остойчивости суда неожиданно сильно накреняются, повреждают береговые краны, сооружения, собственные конструкции, что приводит к большим материальным потерям. От нарушения требований прочности в корпусе судна появляются трещины.
Для принятия соответствующих мер по предотвращению указанных аварий необходимо контролировать основные мореходные характеристики судна с достаточной точностью и надежностью.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ТРЕБОВАНИЯ РУКОВОДЯЩИХ ДОКУМЕНТОВ ПО ГРУЗОВЫМ ОПЕРАЦИЯМ В ПОРТАХ АРКТИЧЕСКОГО БАССЕЙНА

1.1 Международно-правовая регламентация перевозки грузов

1.1.1 Международная морская организация (ИМО)

Каждому грузовому судну, в зависимости от его типа и назначения, необходимо иметь соответствующие документы, касающиеся перевозки грузов морем, их рационального размещения и контроля нагрузок на судне. Требования, изложенные в этих нормативных документах, должны быть учтены при размещении и контроле нагрузок на судне. При их отсутствии на борту капитану следует потребовать от собственника судна, судового агента или долгосрочного фрахтователя обеспечить экипаж всеми юридическими материалами в соответствии с назначением судна и перевозимым грузом.
Полные тексты выпускаемых документов, касающихся распределения нагрузок на судне, должны находиться на судне.
С целью разработки и использования единых требований и стандартов для обеспечения безопасности мореплавания морские державы договорились и создали международные организации регулирования торгового судоходства. Сегодня в мире их насчитывается более полутора десятков, среди которых есть морские и неморские организации.
В 1948 году в Женеве на Морской Конференции ООН принята Конвенция о Межправительственной морской консультативной организации (ИМКО). В силу конвенция вступила 17.03.1958 г. Целями Организации определялось следующее [1]:
– обеспечить механизм сотрудничества государств и их правительств в области регулирования и практики по техническим вопросам любого рода, которые затрагивают международное коммерческое судоходство;
– содействовать и поощрять принятие практических и возможных максимальных норм в сфере безопасности на море, незагрязнения моря с судов, эффективности судоходства;
– рассматривать правовые и административные вопросы, которые соответствуют изложенным целям.
В своей работе морская организация, в части подготовки конвенций, принимает советы и рекомендации от участников международных межправительственных и неправительственных организаций, которые тесно сотрудничают с ИМО (рисунок 1.1).
Ассамблея является высшим органом, которая по состоянию на 9 июля 2020 года состоит из полномочных представителей 174 стран. Сессии Ассамблеи созываются один раз в два года.
Исполнительным органом ИМО является Совет, состоящий из 40 членов и кооперирующий работу комитетов.
Совет созывается по мере необходимости с уведомлением о созыве за 1 месяц. Созыв Совета осуществляется по инициативе председателя или по требованию не менее 4 членов Совета. Кворум Совета составляет – 21 член. Решения Совета принимаются простым большинством голосов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Дмитриев В. И. Перевозка грузов морем. –М.:МОРКНИГА, 2021.–343с.
2. Международная морская организация (ИМО) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://mintrans.gov.ru/activities
3. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/420378304
4. Резолюция А.714(17) [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://rise.odessa.ua/texts/A714_17.php3
5. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sur.ru/upload/legislation/Solas_74_file_5_37_4078.pdf
6. Международная конвенция по безопасным контейнерам (КБК) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/190031
7. Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров (КТК) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/pdf/containers72.pdf
8. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. (КГМ-66/88) – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2007. – 126 с.

Весь текст будет доступен после покупки