Совершенствование технологии ремонта двигателей внутреннего сгорания на автотранспортном предприятии.

ВВЕДЕНИЕ 3
1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ 5
1.1 Особенности технологии ремонта автомобильных ДВС 5
1.2 Кривошипно-шатунный механизм ДВС – назначение, устройство, принцип действия 8
1.3 Основные дефекты коленчатых валов ДВС и способы их устранения 12
1.4 Причины и последствия повышенной неуравновешенности коленчатого вала ДВС 15
1.5 Виды неуравновешенности роторов 22
1.6 Методы и средства уменьшения дисбаланса коленчатых валов 25
1.7 Общая характеристика исследований 31
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 33
2.1 Дисбаланс ротора. Сущность процесса динамической балансировки роторов 33
2.2 Анализ влияния конструктивных особенностей коленчатых валов на технологический процесс их балансировки 44
2.3 Математическое описание работы измерительной системы балансировочного стенда 51
3 ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ 61
3.1 Анализ технологического оборудования, применяемого для динамической балансировки коленчатых валов двигателей 61
3.2 Общая характеристика разрабатываемого изделия 74
3.3 Устройство и принцип действия проектируемого станка для динамической балансировки коленчатых валов 74
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ 80
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 83

Весь текст будет доступен после покупки

Двигатель является одним из главных элементов любого транспортного средства. Основным типом двигателей, применяемом на автомобильном транспорте, является поршневой двигатель внутреннего сгорания (ДВС) [1, 2].
За все время существования автомобилей ДВС постоянно совершенствовались, при этом возрастали экономичность, долговечность, удельная мощность; уменьшались уровни шума, содержание вредных веществ в отработавших газах. В процессе совершенствования изменялась конструкция элементов ДВС, однако принцип работы остался неизменным.
В состав ДВС входят механизмы и системы [1, 2, 3]. Одним из механизмов ДВС является кривошипно-шатунный механизм (сокращенно КШМ). КШМ обеспечивает преобразование возвратно-поступательного движения поршня внутри цилиндра во вращательное движение коленчатого вала двигателя [1, 2]. Коленчатый вал одна из наиболее ответственных, нагруженных и дорогостоящих деталей [4]. Стоимость коленчатого вала может достигать 30% стоимости ДВС, а масса – до 15% его массы.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Особенности технологии ремонта автомобильных ДВС

В процессе эксплуатации в результате воздействия большого количества факторов происходит изменение технического состояния ДВС [7]. Основными постоянно действующими факторами изменения технического состояния деталей и узлов ДВС являются: изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, физико-химические изменения материала деталей (внутренние процессы приводят к изменению физико-механических свойств материалов поверхностных слоев: разупрочнение, снижение твердости, износостойкости). Результатом изменения технического состояния ДВС в эксплуатации являются неисправности и отказы. Для устранения возникающих неисправностей и отказов проводится восстановительный ремонт ДВС [9, 10, 11].
Схема технологического процесса ремонта автомобильных двигателей представлена на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1 – Схема технологического процесса ремонта
автомобильных двигателей
При ремонте ДВС выполняются следующие работы: разборка на составные части: детали и узлы, их мойка и очистка, дефектовка, восстановление, комплектование, узловая и общая сборка [3, 7].
Снятые на посту с автомобиля ДВС предварительно очищают от наружных загрязнений и далее поступают на моторный участок. На моторном участке ДВС разбирают на составные части: детали и узлы, которые затем очищают от загрязнений [9, 11].
Детали ДВС после мойки и очистки от загрязнений в соответствии с технологическим процессом подвергаются дефектации, т.е. контролю с целью обнаружения дефектов. Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются: контроль деталей для определения их технического состояния; сортировка деталей на три группы: годные для дальнейшего использования, подлежащие восстановлению и негодные; сортировка деталей по маршрутам восстановления [8, 9].
Восстановленные и новые детали и узлы поступают на комплектование. Работы по комплектованию включают в себя: подбор составных частей сборочного комплекта по номенклатуре и количеству; подбор сопряжённых деталей по ремонтным размерам, размерным и массовым группам; подбор и пригонку деталей в отдельных соединениях и др. После комплектования детали и узлы двигателя поступают на сборку. Собранный ДВС регулируется и направляется на соответствующий пост для установки на автомобиль.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Иванов А. М. Основы конструкции автомобиля. / А.М. Иванов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский. – Москва : «Книжное издательство «За рулем», 2005. – 336 с.
2. Дэниэлс Дж. Современные автомобильные технологии / Дж. Дэниэлс. – Москва : ООО «Издательство АСТ» : ООО «Издательство Астрель», 2003. – 223 с.
3. Хрулев А. Э. Ремонт двигателей зарубежных автомобилей. Производственно - практ. издание – Москва : Издательство «За рулем», 1999. – 440 с.
4. Ярошевич В.К. Коленчатые валы автомобильных двигателей / В.К. Ярошевич, М.А. Белоцерковный, Е.Л. Савич. – Минск : БНТУ, 2003. – 176 с.
5. Гвоздев А.А. Динамическая сбалансированность коленчатого вала – залог долговечной работы двигателя / А.А. Гвоздев // Владимирский земледелец. – 2015. – № 3-4(73-74). – С. 43-46.
6. Мартынов Б. Г. Определение технического состояния двигателей лесных по параметрам их вибрации / Б. Г. Мартынов, К.Е. Муравьев // Известия ВУЗов. Лесной журнал. – 2005. – №4. – С. 96-100.
7. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд. – Москва : Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
8. Дюмин И.Е. Ремонт автомобилей/ И.Е. Дюмин, Г.Г. Трегуб. - 2-е изд. – Москва : Транспорт, 1998. – 280 с.

Весь текст будет доступен после покупки